自主品牌汽车的日子貌似越来越不好过，在合资汽车的挤压之下，市场份额持续丢失。如果从汽车发展史来看，毫无疑问，大多数自主品牌是要被淘汰的，问题是，如果有幸存下来的自主品牌，会是哪家？
汽车史上，被淘汰的汽车公司和汽车品牌多了去了，什么潘哈德、西班牙·瑞士、拉贡达、迈巴赫等等等等，都曾显赫一时，终究不免风吹雨打去；英国的汽车工业也有过巅峰时刻，并拥有一大批牛逼的汽车品牌，终究还是关的关、卖的卖，汽车工业基本被连窝端了，剩下的几个工厂，也是在为外国人打工。
中国汽车市场很大，机会很多，所以混江湖的汽车品牌也多。根据J·D·POWER去年的数据，目前美国市场销售的车型(年销量超过一千辆的乘用车)共有289个，品牌不超过40个；中国市场销售的车型则达到522个，品牌94个。而2000年中国在售的乘用车车型只有43个。
在中国汽车市场上，外来者除了那十来个跨国汽车巨头，还有铃木这样的“特色”厂商，其余就是大批的自主品牌。能在中国市场上站住脚的外国厂商，都是行走江湖几十年，从竞争的血雨腥风中杀出来的狠角色。在中国车市疯狂增长的年代，他们光顾着吃肉，懒得去啃骨头，把利润较低的中低端车型留了一块给自主品牌。但当增长放缓、竞争加剧的时候，他们就向自主品牌龇牙，要来抢骨头啃。
跟这些虎狼之徒争食，自主品牌显得比较弱，所以市场份额一点点丢掉。长此以往，终究会有大批自主品牌消失，能挺住的，不会多，有三两家已能跟跨国巨头们分庭抗礼，已是大幸。
当今世界，有三大造车流派：欧系、美系、日系。
欧洲人发明了汽车，在汽车的性能上很有追求，在车身工艺、机械素质方向也很见功底。
在欧洲人的汽车还在为上流社会服务的时候，美国早就把汽车变成了一种普及化的商品，这个过程，比欧洲整整早了二三十年。到1930年代，美国人已经在为城市交通拥堵发愁，这个时候，德国人才刚刚萌发设计一款面向普通百姓“国民车”的念头。在引领汽车潮流方面，美国人一直走在世界前列，大多数的新车种，比如SUV、MPV之类，都是美国人的主意，现在又有了特斯拉这种创意产品。
日本人则是勤奋的追随者，一方面能很快把美国人的创意学到手，一方面又在制造工艺上持续改进，是日本汽车企业降低了汽车的生产成本，提升了汽车的质量。
对照这些成功者的范例，看看自主品牌到底哪家强？要么具备欧系品牌的性能和工艺，要么具备美系品牌的产品企划和市场营销，要么具备日系的强大研发能力和质量控制水平。
在自主品牌中，比亚迪算是一个特立独行的企业。这家造电池的企业刚刚涉足汽车时，毫无创意地采用了山寨方式，但仅仅几年之后，比亚迪就显示出了非凡的学习能力和创新能力。现在，比亚迪手中握有全套的传统汽车核心技术，涡轮增压发动机、自动变速箱都是三五年内就搞出来了；更牛的是，比亚迪在电动汽车方面已经站在全球一线位置，E6是全球最早进入实用阶段的电动车之一，续航里程和可靠性都让对手服气；混动技术也另辟蹊径，搞出了“秦”这样的创意产品。
美国的汽车企业非常善于发现新的消费需求，并规划出新的产品引领消费潮流。在面对日本企业一轮又一轮的攻击中，美国车企正是从MPV、SUV等方面发现了新的市场需求，领先于日本企业开辟出新的市场，并以此与日本企业抗衡。从中国市场上早期的“别克10万元家轿”和近期的小型SUV项目上，也可以看出美国企业在发掘消费需求方面的创新优势。特斯拉这种纯粹的创意新车，也只有在美国才能产生。
比亚迪“秦”也算是一款创意产品，一款主打节能的混动车，居然以“百公里加速5.9秒”的方式亮相，一下子吸引了很多年轻人的目光。主打加速性能的混动车，比亚迪是头一个，但这并不是“秦”的核心，“秦”成为新能源车销量第一的车型，不是因为性能，而是因为它是“纯电续航70公里”的插电式混动车。如果充电条件比较好，70公里的续航可以让秦平时当纯电动车用以日常通勤，如果充电条件差一些，可以当混动车开。也就是说，不管充电条件如何，“秦”都能轻松上路，这就等于绕开了目前电动车推广方面最大的“充电难”障碍。比亚迪非常善于挖掘用户的新需求，并领先于对手推出创新产品，这种能引领潮流的企业，生存下去的机会就非常大。
比亚迪的老板王传福的脑袋里充满奇思妙想，对于未来汽车构造、汽车与人的关系、能源格局等往往有惊人之语。有想法才能有创意，有创意才能走在别人前面，这样的老板，我看行。
长城汽车则有些像日本企业，非常善于学习和跟随。日系车常常尾随于美国企业之后，无论是MPV还是SUV，总能在美国车企推出相关产品之后，迅速跟进，靠强大的研发能力推出自己的新车型。日本车企不善于创造新概念，但只要有了可以参考的概念，就能在划好的大框框中进行“二次创作”，并利用强大的生产和质量管理体系，制造出优秀的产品。
长城汽车生产的SUV，销量总能力压合资车，诀窍也在于长城在SUV这个既定的概念之下，提取出种种用户最关心的要素，“二次创作”出能被广泛接受的车型。哈弗H6是长城目前的看家车型，这款车在技术上没有什么亮点，但外观设计、车身工艺、内饰精细度等都比同类自主品牌车型明显高出一筹，与合资车相比也不会明显逊色。就制造工艺和产品可靠性而言，长城的SUV在自主品牌中优势明显，如果能精益求精，再加强研发方面的力量，也有可能实现“日式”生存。
至于“欧式”生存，其核心是“高级路线”，虽然产品比较沉闷，但BBA的造诣实在不好学，而大众化的欧系品牌，则成了一个混合体，即有欧系车的一些传统传优势，又从美国人那里学到了些产品企划(好多“中式汽车”即是成果)，还从日本人那里学到了此成本和质量控制，虽然生存能力也很强，但实在是比较复杂，自主品牌中似乎还没有这样式儿的企业。
按理说，中国的本土企业最了解中国人的需求，应该能开发出最适合中国人的产品。中国市场这么大，自主品牌生存机会还是比较多的，但要想不被淘汰，最好能发现并引领中国人的消费潮流，或者，能制造出高品质的汽车。
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