自主品牌12连降不是病入膏肓

　　9月11日，中国汽车工业协会发布权威数据，今年8月自主品牌市场份额相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市场份额已连续12个月呈现下滑 态势。关于自主品牌车企病入膏肓的言论也声嚣喧尘上。

　　那么，自主品牌真的已经到了生死存亡的危急关头了吗？

　　我们不妨来看看各大自主品牌的表现。

　　一、长安汽车

　　在自主品牌整体持续低迷的态势下，长安汽车却逆势上扬，交出了一份不错

　　的答卷，据长安汽车公告，其1-8月汽车产量为1,682,401辆，同比增长25.77%，销量为1,675,677辆，同比增长25.82%。其中8月单月汽车产销量分别为153,317辆和178,439辆。而且其旗下逸动系列、CS35系列均位居中国品牌细分市场第一，尤其逸动8月销量同比激增110.2%至1.34万辆。

　　对于长安来说，随着逸动、CS35、CS75的热销，前景将更加光明。

　　二、吉利汽车

　　对于吉利来说，今年的成绩单确实不够漂亮。根据吉利汽车公告，其8月销、

　　量仅为27,676辆，同比下降22%。但这对于吉利来说，仅仅是表面现象，我们看问题更要透过表面看到实质。

　　2014年，实际上是吉利的战略转型阵痛年，2014北京国际车展上，吉利集团宣布启动品牌战略调整，吉利汽车未来只有一个“GEELY”品牌，取消帝豪、全球鹰和英伦3个子品牌，逐步完善产品谱系，同时营销渠道也将做出整合。下半年，吉利还将推出GX9、改款EC7等新车型。

　　“变革的过程很痛苦，不过最差的时间已经过去了。”吉利销售公司总经理孙晓东坦言。

　　三、奇瑞汽车

　　与吉利处于相同处境的还有奇瑞汽车。

　　尽管销量数字仍然不太好看，但对奇瑞自身而言，终归是有所进步。8月份，奇瑞汽车月销量达36156辆，同比增长15.3%。尤其新瑞虎3本月销量高达11454辆，尤其是国内销量达10065辆，环比增长25.4%，同比增长171.5%。

　　更大的变化是，奇瑞汽车不再冲动了，不再四处出击了，旗下的重卡、农机等无关产业都逐步出售了，终于回归到专心造车的正路上了。

　　我们有理由相信，愿意沉淀下来，安静下来，扎扎实实追求技术，本本分分造好一辆车的奇瑞在下一个十年，会带给我们更大的惊喜。

　　四、长城汽车

　　2014年，长城汽车一直处于争议的漩涡中，高端车型哈弗H8连续推迟上市，轿车销量也陷入低迷，统计数据显示，今年1-8月长城汽车销量44.49万辆，同比下滑8.6%，其中8月汽车销量为4.92万辆，同比下降19.34%。但H6销量仍然强劲，8月销量2.6万辆，位居SUV销量第一，同比增长22.6%。尽管销量下滑，但也掩盖不了长城汽车超强的赢利能力，长城仍然是自主品牌的吸金王。

　　对长城来说，H8的推迟上市其实是件好事，说明长城有较强的风险控制能力，不至于像奇瑞当年那样盲目推中高端车型，巨额投资打水漂。无论外界如何议论，笔者始终认为，长城是最争气的，也是最有前途的自主品牌 。

　　对自主品牌车企来说，确实是遭遇了一系列难题：销量下滑、市场份额锐减，合资品牌上打下压、消费者信心下降……但我们也更应该看到，自主品牌本身已经看到了这些问题的存在，要么在埋头苦干、修炼内功，要么在积极反思、谋求转变，要么在努力寻求新兴市场、找到新的增长点……自主品牌虽然暂时遇到了挫折，但是精气神一直在，信心一直在。

　　对于自主品牌，我们应该要求更严厉，希望他们能造出一辆真正的好车，但是我们无须苛责，更无须急于求成，毕竟 ，相对于跨国品牌这个早已经毕业的博士生来说，自主品牌还是个小学生，要想追赶上还需要一个相当长的时间。自主品牌急不得，更不能急，必须遵循循序渐进、稳扎稳打的客观规律，要耐得住寂寞。

　　对于自主品牌而言，之所以遭遇今天的这些问题就是因为前几年步子迈得太大，扯着了。奇瑞、吉利、比亚迪都是如此，在外部环境大好的环境下，盲目扩张，盲目求大，忽视了基本功，忽视了最核心也是最基本的东西。现在是时候放慢脚步，扎扎实实练内功了。

　　任何改革都不可能是一蹴而就的，而在过程中经历反复甚至倒退也是事物发展的客观规律，对于自主品牌来说，它们需要支持，需要理解，更需要时间。当然，自主品牌对自已的要求也应更加严格，要以造好车为根本，踏踏实实、认认真真以造车为第一要务。

　　所以，自主品牌12连降不是病入膏肓，而是病树前头万木春，经历了阵痛的自主品牌，能够大彻大悟的自主品牌终将会迎来属于自己的春天。

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