7月30日，宝骏730公布价格正式上市，产品上市52小时之后，预订数已经超过10000辆，这样的数据不知掀翻了多少自主品牌的醋坛子。
在北京车展亮相的宝骏730上市根据最新统计，2014年7月轿车销量数据当中显示，各品牌汽车销量排行前二十位当中自主品牌只有长安(排名第十八位)逸动一款车型，销量为13036辆；前五十位当中，自主品牌也只不过增加了长安悦翔(6493辆)、比亚迪F3(6432辆)及吉利帝豪EC7(5496辆)三款车型而已，与长安福特福克斯3.1万辆的月销量相差太远。
反观SUV销量数据，前二十位当中自主品牌车型占据35%，其中长城哈弗H6以26543辆的销量居于榜首，领先第二位上海大众的途观7000辆；MPV车型销量数据当中，五菱宏光月销55008辆，比前十位当中另外九位的总和还要多出6000多辆。可以说，自主品牌当中在SUV、MPV市场当中都有自己的“神车”，唯独轿车缺位。
有不少人会反驳，长城哈弗H6、上汽通用五菱宏光的出现是其所在细分市场特性的差异所造成的，SUV、MPV市场体量较小、竞争程度远没有轿车市场激烈，再加之合资品牌在轿车市场多年浸淫开拓，在自主品牌的轿车市场在不断被吞噬的大环境下，自主品牌在轿车领域很难有所作为，自主轿车造“神”似乎有些困难。
曾经的自主“神车”
其实，自主品牌并非没出现过“神车”。
据公开数据统计，2003年奇瑞QQ上市，在长达9年的时间当中一直蝉联所在细分市场销量第一宝座。从2008年开始，QQ月度销量一直保持在一万辆左右，2010年1月到达1.7万辆的顶峰。凭借QQ这一款车型，奇瑞从偏居安徽芜湖的小作坊变作中国自主品牌的“旗帜”，QQ对于奇瑞的价值不仅仅是“神车”两个字可比拟。但如今，逐渐被“边缘化”的QQ已经很难有往日的辉煌了。2014年6月，QQ的月销量跌至1802辆，怎一个惨字了得。
QQ辉煌不再除了奇瑞QQ，一汽夏利也算是自主品牌当中曾经的“神车”。1986年，两厢夏利以CDK的方式在国内市场首次出现，随后的20多年间夏利堪称桑塔纳、富康、捷达之后最著名的国民车型，“万人空巷看夏利”是对夏利辉煌时期最好的诠释。然而，2014年7月一汽夏利半年业绩显示夏利净利润亏损可能在4亿至4.6亿元，同比下滑的最大幅度为10140%，在过去一年半当中一汽夏利亏损接近10亿元，夏利品牌也已经面临生死考验。
夏利面临生死考曾有一个段子调侃大众：其实，大众只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫速腾、缩短点就叫POLO、拍扁就叫尚酷、揉圆了就叫甲壳虫、拉长就叫帕萨特、减掉一个后座叫CC……虽是调侃，但对于自主来说，真的没有出现过这样一款车。
长安党委副书记朱华荣曾说：什么叫好的品牌？首先得有好的技术，好的技术创造好的产品，好的产品加好的服务才会出现好的口碑，好口碑的积累才能出现好的品牌，自主品牌恰恰没有按照这样一个路径去做，想要弯道超车却最终一无所得。
自我救赎or自我毁灭
QQ或者夏利的发展历程，多少跟自身品牌的发展方向有关。
2007年，QQ的销量处在上升期，但奇瑞已经不安于靠一款车打天下的状态，“战略转型”四个字被认定为奇瑞发展的重中之重。2009年3月，瑞麒、威麟两个中高端品牌发布，奇瑞形成轿车品牌奇瑞、中高端品牌瑞麒和威麟、微车品牌开瑞的多品牌架构。随后G6等中高端产品开始成为奇瑞主推产品，走量的QQ虽不被重视但仍旧为奇瑞贡献了近八成利润。一年后，奇瑞麒麟汽车销售公司总经理杨波辞职；两年后，不断有瑞麒经销商退网改做其他品牌，而不被重视的QQ月销量在此时仍在上升。
奇瑞G6的出现只不过是自主品牌走高端的一个缩影“麒麟”的失败，并没有打破奇瑞走高端的梦境。“技术天花板”、“营销策略失误”等等理由鞭策着奇瑞营造艾瑞泽7与观致，但QQ仍旧没有被重视起来。观致品牌与艾瑞泽7自一开始就本着中高端而去，但公开数据显示，自上市以来艾瑞泽7的月均销量不足2500辆，观致的销量也在3000辆左右徘徊。在这些中高端产品只叫好不叫座的同时，QQ也丧失了最佳发展时期，奇瑞相关领导最终不得不心酸的表示：我们也想把QQ打造成MINI、菲亚特500，但已经不太可能了。
当然，奇瑞只是众多自主品牌走高端的缩影而已，奇瑞面临的困境时所有自主品牌都在面临或将要面临的，一汽夏利如是，长城、吉利等自主品牌亦如是。有评论说，自主品牌中高端之路走的太过艰辛，期间救赎的少毁灭的多；走高端是并经之路，但在走高端的同时将原本擅长的事业纷纷推到真的合适吗？
自主轿车注定不能造“神”？
就在自主品牌在轿车市场屡遭掣肘之际，在SUV、MPV市场，自主品牌却找到了一些向上的感觉。先不说长城H6，还用奇瑞的车型做例子，瑞虎7月份1.76万的销量已经坐拥SUV市场第三的位置，与大众途观仅差一千多辆，这是否能够说明奇瑞在造车上仍是有心德的？在MPV市场，别克GL8则被宏光、菱智、景逸、欧诺四款自主品牌车型挤到了第五的位置，四款自主车型取得如此成绩的背后是否有路径可循？
自主品牌该怎么走？有很多声音为自主轿车鸣不平：自主轿车技术太落后；轿车市场的竞争太激烈、合资品牌下探太严重；SUV、MPV市场能够出现神车是因为两个市场太小了、合资不够重视这两个市场。诸如上述借口还可以省略一万字，但静下心来思考，合资品牌如今在SUV市场的发力情况不小，但H6的地位还仍未撼动；假若合资品牌继续下探，难道自主还要将SUV、MPV市场拱手相让？自主品牌面临合资品牌的压力，大众品牌难道就没有来自诸如丰田等竞争对手的压力吗？
抛开上述这些看似头头是道的分析，把所有的症结理顺之后无非就会发现，所谓的“神车”无非是对了消费者的胃口。不是自主品牌自己认为消费者喜欢什么车，消费者就喜欢什么车，自主轿车造车的理念本身就没有摸清消费者的口味。就如同五菱宏光、宝骏730，与艾瑞泽7、观致3相比真的就是好吗？不过就是符合了其所在市场主流消费人群“不难看、钱不多、开着皮实”的简单需求而已。现在的自主品牌只是造自己喜欢的车，然后反问消费者为什么不喜欢，这实际上是一个悖论。
自主轿车注定不能造“神”吗？我觉得并非如此。现在看来，经过太多磨难的自主品牌开始有所悟，从长城死心塌地做SUV、吉利不断在EC7上做改进、奇瑞对QQ品牌的反省上面可以看到自主品牌的悟道所得，其实QQ未必不能做成MINI。
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