• 
  
  
      在进入淡季、汽车销量环比下滑的背景下，乘用车各细分品类中除SUV依然环比增长，轿车、MPV、交叉型乘用车均环比下滑。可见SUV的增长势头非其他品类可比。
      4月销售的160.90万辆乘用车中，轿车销售103.13万辆，环比下降5.25%，同比增长5.56%；MPV销售13.68万辆，环比下降15.66%，同比增长54.25%；SUV销售31.08万辆，环比增长0.69%，同比增长36.35%；交叉型乘用车销售13.01万辆，环比下降13.69%，同比下降11.98%。

• 
      4月，汽车市场开始进入淡季，销量较3月有所回落，但仍保持了200万辆以上的水平，汽车销售200.42万辆，环比下降7.60%，同比增长8.81%。而乘用增速仍保持叫高增速，销售160.90万辆，环比下降5.91%，同比增长11.63%。

• 
      今年前四个月，SUV销量占乘用车销量的比例较去年各月同比均有较大提升。而在SUV的各细分市场当中，由于小型SUV及微型SUV的快速增长，大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV的比例有所下降。由于产品丰富、价位适中，紧凑型SUV依然是销量主力。但随着小型SUV产品的不断投放，巨大的增长也将随之而来。随着年轻群体购买力不断爬升，将对未来SUV市场，尤其是A0级SUV市场发展提供有力支撑，中国SUV市场仍将有持续发展潜力也在于此。

•     4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆，分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。与上月相比，法系销量微增，其它外国品牌有所下降。
  
       自钓鱼岛事件导致日系车在华销量及份额连续下滑以来，德系车一直处于外国品牌中一家独大的地位。今年前四个月，德系乘用车共销售139.36万辆，市场占有率为21.51%，而第二位的日系车前四个月销售95.01万辆，市场占有率为14.67%。
  
       不过，经历了一年多的调整，日系车正在逐渐恢复，并且各日系车企都在酝酿强势的产品阵容及营销战略，准备大举反攻。

•     为了实现今年在华销量110万辆以及倍增至200万辆的长期目标，丰田将在中国市场发布数十款新车。 从2013年9月在华复苏以来，丰田中国销量已经连续同比增长了8个月。

•     由于政策较早向中国偏移，日产在华受到钓鱼岛事件冲击最小，随着车型集中换代及英菲尼迪即将国产，日产也将迎来爆发期。

•     为了实现今年在华销量110万辆以及倍增至200万辆的长期目标，丰田将在中国市场发布数十款新车。 从2013年9月在华复苏以来，丰田中国销量已经连续同比增长了8个月。

目标：2015年挑战30万辆

2015年奔驰计划在华销售超过30万辆车，其中70%是国产车。2014年奔驰国产车的占有量已经超过了50%。

扩产：建成奔驰全球最大工厂

至2015年，合作双方将对北京奔驰投资总计40亿欧元，其中包括将北京奔驰打造成梅赛德斯-奔驰全球最大工厂，以及奔驰首个海外发动机工厂的进一步建设。

渠道：新增100各经销商

计划新增的100个经销商网点，将覆盖40个新的空白城市。在三四线城市以小型店、城市展厅、卫星店等形式，在不同的地域、不同的场地规模下加速经销商网络建设。

主要产品对比：

4月份奥迪A6L销量为1.53万辆，同比增长15.8%；1~4月，奥迪A6L累计销量为5.58万辆，同比提升6.2%。

新产品：

全新奥迪A3 Sportback e-tron新能源车，搭载全新1.4升TFSI发动机的奥迪Q3 30 TFSI车型

利润：

大众集团于5月5日公布的今年第一季度的资产负债财务统计数据显示，奥迪在今年第一季度盈利步伐停滞，仅维持在去年13亿欧元的同期水平。

•     沃尔沃在华销量始终保持快速增长态势，中国已稳居沃尔沃全球第一大单一市场。 　　但在李书福的计划中，沃尔沃在中国市场的市场份额应该与欧洲市场份额旗鼓相当。按这一比例，沃尔沃在华年销量要达到近50万辆。

•     伴随捷豹路虎国产，人事布局调整进一步深化，销售渠道敲定，捷豹路虎正迎来在华高速发展期。