 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
编者按：北京交通拥堵，世人皆知。问题的症结当然不能归咎于所谓的“人多、车多，地小、路少”。看看东京、伦敦，他们的人口密度、汽车保有量均不亚于北京，而交通却保持着应有的顺畅。北京这一场“堵局”，该如何求解？
北京应如何贯彻落实“公交优先”战略？北京市社科院管理研究所所长张耘表示，要解决北京交通拥堵问题，发展轨道交通是重中之重，而发展轨道交通，首先需要解决资金投入问题。详细
中非合作论坛峰会期间推行的诸如错峰上下班、公共交通车辆和地铁延长运营时间等行之有效的临时交管措施不排除长效化的可能性，但能否实现还需进行具体评估。详细
北京市政府十一五规划纲要中期报告提到，明后两年内适当提高中心城区停车收费标准，利用价格杠杆引导市民理性选择交通出行方式。详细
北京市交通发展研究中心相关负责人表示，北京将制定政策，减免小排量汽车的税费。委员们建议，应在中心城区实行交通限行、适时征收拥堵费。详细
北京市环保局发布消息，奥运会后北京将筛选一批重污染企业限期治理，治理后仍不能达标的企业将关停。同时，将深入研究机动车排污费征收政策。详细
北京市民最头痛的就是交通拥堵。其实，城市交通建设是一个全球性问题，通过积极探索，目前世界上不少国家和城市都积累了有益的经验，按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题……全文>>
不仅如此，早在上个世纪末，英国伦敦市就在推行拥堵费征收方案，截至目前，伦敦已经收取了8亿英镑的拥堵费，但交通状况却改善不大。行政费用花费掉了拥堵费收入的一大部分，用于改善公共交通系统的费用却被削减。全文>>
东京的道路称不上“路路畅通”，堵车也是家常便饭，但在城里很少碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。东京人口和北京差不多，车比北京多，路比北京窄，他们解决交通拥堵靠的是什么呢？全文>>
