8月1日，国务院办公厅下发《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》，其中有一项内容是：每周少开一天公务车，同时要加快推进公务车改革。

　　从新闻报道来看，此举主要目的是促进节能，不过在我看来，这是公务车改革的一次契机，或者说，是公务车改革的一个信号。为什么这么推断？一方面，民间呼声已久，并且以每周少开一天车的民间行动来促进公务车效仿。另一方面，包括公务车改革在内的一系列改革，既是政府正在做的事，也是目标和趋势。

　　全国公务车每周少开一天，不仅可以节约部分能源和公共财政，更拉开了公务车改革的序幕———由每周少开一天车就可以逐渐发展到每周少开两天、三天，最后还有可能发展到公务车单双号限行；由限制公务车的开车次数可以发展到限制公务车的数量。

　　从每周少开一天公务车发展为公务车单双号限行，其实完全有可能。在我们的邻邦韩国已有这样的先例。

　　一些地方政府不愿意减少公务车的一个理由是，公务车是执政效率的重要保障。但从北京的例子来看,———不管是中非论坛期间公务车封存一半，还是从7月20日起北京实施奥运交通保障措施来看，政府各个环节照常运转。应该说，奥运前期这段时间，北京的各个部门是最忙的，公务车封存一半尚且不影响服务奥运的效率，说明我国的公务车严重超量，有大大缩减的必要。

　　因此说，国务院推出“每周少开一天公务车”的措施很及时，为公务车改革开了一个好头。