主办单位：
中国机械工业集团有限公司
中国汽车流通协会
承办单位：
国机汽车股份有限公司 中国进口汽车贸易公司
协办单位：
新浪汽车 中国名车网
中国进口汽车市场信息联席会
中国汽车消费结构的不断升级，将给进口高端汽车带来很大的市场空间，但增速会有所放缓。跨国汽车公司要高度关注供给过剩、盈利能力下降等问题，否则将会失去产品的市场竞争力。
进口汽车市场格局已步入深度的结构调整时期，对宏观经济形势更为敏感，波动幅度更大。同时，他认为2014年进口车市场依然是调整年，预计2014年中国汽车市场全年上牌量将增长7%。
明年由于我国正处于，经济结构的镇痛期、经济增速换挡期，还有很多深层次矛盾和问题有待解决，总的来说明年经济仍然处于下行压力之中。三中全会影响下，毫无疑问整个中国经济增长动力结构要由原来主要强调经济增长需求，更多强调三大发动机作用，三大发动机，自动变革、结构规划、要素升级。这三大发动机对应着政府强调的释放改革红利，结构升级和创新驱动。
在新形势下，高成本时代到来，市场需求相对减少，出路就是产品转型升级。未来汽车服务行业发展的比重会越来越高；中西部地区可能有一些新的机会，汽车企业要布局更加均衡化。
经销商备案的总量情况，从近三年的备案公布数上来看，2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈现逐年递减的趋势。2013年内资进口车网点备案数量1500家，同比降幅15%。
2015年淘汰2015年底前注册的营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域的500万辆黄标车，2017年底基本淘汰全国范围内的黄标车。淘汰这么多黄标车也为汽车销售市场腾出空间。
要进一步加强对于国产车国内的监督抽查，对于进口车口岸的核查。另外在油耗管理方面，将和工信部、发改委等部门还要加强合作，明年在进口车领域，在单车油耗方面做进一步的规定。
美系车异军突起，美系进口车去年进口14万辆，今年增长36%达到了20万台。德系车占总进口车总量的22%，总量最高，但同比下降了26%。日本车平稳降了5%左右，达到18万辆。
三包集中在家用汽车产品，可能主要是以乘用车产品为主，而汽车召回基本上涵盖了所有的相应汽车种类。三包更集中的是恶劣的产品质量问题，而汽车召回更集中在产品的安全缺陷上。
张家港进口汽车物流园将依托分销、金融服务、展示展销、文化体验五大功能，改善物流等三大平台，总投资6亿元的汽车展示交易中心，26亿元的销售、物流等12个产业项目即将开始建设。
特斯拉的形式今后也未必能成功，在美国这样一个创新的氛围中，风险仍然是巨大的。在中国一些已经具备特斯拉特质的中国企业已经开始崭露头角，需要持续的观察和扶持。
在日本，相关法规禁止厂商限制经销商的销售价格，但是厂家可以设立建立价格，对于具有市场竞争力的厂家，对经销商的经营区域进行严格限制，限制跨区经营，也认为构成违法。
我们判断我们的汽车市场应该是10年左右的时间，到2023年左右还能保持10%左右的年均增长速度，相当于GDP的1.5倍左右的水平。2014年中国汽车需求将会趋于稳定，增速将比2013年略有下降。
雷克萨斯在三、四线城市正在尝试Mini 4S店进行覆盖，站在经销商的角度讨论规模的问题，没有严格按照4S店的方式进行大规模的投资，保证投资人的回报率。
不能因为我们自主品牌市场价格的降低，唱衰了我们自主品牌。自主品牌的进步之一就是正向开发体系基本建立。2012年汽车行业研发人员人均研发支出跟全国整个工业平均水平。
今年40%多的新车是销售给了80后。在购车看重因素中，品牌档次、品牌形象更为关注，而对价格，对质量关注有所下降。再购的时候其实自主品牌的比重迅速下降，德系品牌在上升。
无论是进口量还是销量来看，SUV已经占据整个进口汽车市场60%。2014年将会有54款进口新车投放到中国市场，其中主要是以纯电动混合动力车型，高性能的轿跑车以及个性车型进入比较快。
厂商和经销商共通之处其实占大部分，不同的地方占少数，所以厂商和经销商之间应该互相扶持。双方都希望看到品牌的成功；都追求利润，厂商可能比较关注中长期，经销商关注短期和长期。
