12月7日，以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛在北京举行，从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。
以下为海关总署监管司贸易管制处处长周亚春发言实录：
各位领导各位同志大家好！现在我代表海关总署向论坛介绍一下海关监管进口汽车整体情况。两大部分，第一部分介绍进口车统计数据情况。第二部分简单介绍一下我们牵头国家审批整车进口口岸的情况。
第一部分海关进口汽车统计情况，目前全国有进口整车口岸14个，这个主要是国家94年加入世贸制订政策中明确进口整车限定口岸，作为非贸易壁垒。目前为止一共有14个口岸，广州的南沙还没有正式运行。真正验收可以进口整车的必须在这14。其中9个是海运，汽车主要是海运，大连港、上海港、天津新港、黄埔等；还有路陆四个，满洲里、深圳、阿拉善口、霍尔果斯；空运有北京首都国际机场。
2013年1到11月份进口整车总体情况，通过海关管理系统统计出来的数据——进口数量，即签发证明书数量，因为从进口到签发证明书到上台有不同的时间差，签发证明书来讲更接近乘用车市场基本情况，而且是前置前提。
前11个月共进口105万，较去年同期增长3.4%，这和前面领导介绍基本持平，今年是调整和平稳阶段。2012年和2011年比有较大幅度增长，简单从总数可以看出整体进口速度大幅放缓。
从进口口岸组成情况看，上面列的是主要口岸。其中天津这么多年一直遥遥领先，42万，而且比去年同期增长了9.6%；上海第二，将近35万台，总体增长5.5%；黄埔下降8.7%，24万台；大连也是今年速度增长比较快，总量不是很高，但是增长速度很快；黄冈这都下降。从柱状图看天津42万台高居第一。
全国范围内天津、上海、黄埔还是北部，中部和南部三大进口整车集散地，这三个口岸进口整车数量达到整体数量的98%。
我们从排量上进行简单对比，前11个月情况，2千CC以下比去年增长18.6%，增长幅度比较大，一共43万多台，占整个数量41%。去年时候占36%，小排量车整体数量如此提高。
2.0到3.0之间是主流，今年几乎占一半，17.6%是50万台，比去年同期小幅增长，基本持平。3.0以上11万台，比去年同期下降25.2%，下降幅度比较大。从这个情况来看，应该说大排量车受各种因素影响有所下降。
3.0以上下降5.5%，总体下降这么多。2.0到3.0之间是小幅，3.0以下比去年同期增长。3.0以上这些汽车还是受大家环保概念税的概念还有经济情况影响，还是进口车数量上都有所体现。
从汽车原产国看，这个看出来今年异军突起的美国车，整体大幅度增长，去年14万，今年增幅达到了20万台。德系车整个占22%，总量最高，但是同比数降了26%，大家现在越来越喜欢美国车，但总量德国车还是第一。
日本车平稳降5%左右，英系主要是增长很大22%，韩国相对比较小。
这是一个各个国家车型原产的贸易国，来自各个国家的型号。德国车第一，21，如果把欧系车加起来的话，欧系车更高了。现在来看德国21，美国19，日本18，英国11。基本今年是这么一个原产国对比情况。
品牌上看，和往年一样，宝马异军突起，去年19万，今年18万。到现在为止前11个月将近18万辆，远大于其它的品牌。奔驰第二，奥迪和奔驰差不多。下面是大众路虎，路虎这个数量非常高。宝马占所有进口汽车17%。整个奥迪这些路虎传统高端品牌车占整体63%。
下面介绍一下审批进口整车情况，1994年国家制订汽车产业政策，明确对进口汽车实行限制口岸管理，96年汽车产业政策调整延续这个政策。
从09年国务院批复广西若干意见中，批复了广西的钦州，启动第二批，原来大连、上海都是传统的口岸，09年启动第二批，近年来整车口岸扩大。去年11月份国务院明确基于整车整体情况，国务院明确今后海关总署牵头，国家发改委，工信部，商务部共同组织验收，合格进口整车，制订了审批一系列原则。
此后我们海关总署在各个部委配合下，到今年为止审批新增5个口岸。前年12月31日批准，去年10月6号到现在为止已经有张家港、首都机场、青岛、宁波四个口岸。我们几个部委现场验收的情况。
到现在6家已经经过审批验收，目前可以处于正常进口状态的，钦州去年11月，今年1月开始是福建，2月是张家港，5月是青岛，7月北京，10月宁波保税港区。
福建204进口数量多，从整车口岸验收具备进口条件后，还有一些过程。张家港这次论坛的主要赞助支持部门，在进口整车方面做出重大贡献，到现在签发证明书83台。首都机场7月份刚刚成立，从实际进口看7月份到现在已经进口66台。青岛刚开始34台，现在他们加紧。钦州今年没有，宁波现在没有记录。
下一步海关总署为了履行海关职能，不断完善海关制度，密切和相关部门配合，给好提供相关服务。希望各方遵守国家法律法规，大家共同做好促进各地发展工作。
