结构调整成为中国汽车在未来10年内绕不开的话题,这次结构调整不仅涉及整车企业也会关联到汽车零部件企业,同样会波及到汽车经销商这个流通渠道!如果说中国汽车是大而强,那么汽车流通渠道就是多而不强!
随着网点密度加大，经销商辐射能力必将进一步下降，可开发客户资源必将更加有限。
“莫言清风”是国内某汽车生产企业的市场营销总监，同时拥有自己的汽车营销公司。以对汽车企业的营销策略和市场分析的专业点评见长，立场中立客观，观点独特，分析深刻，受到业内人士的肯定。
如果没有非常大的利好政策出台，从今年下半年开始，汽车集团和实力经销商并购弱势经销商的现象将越来越明显。 详细>>
在北京地区实施限购政策半年后，奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭遇严峻考验，不少经销店已黯然退市；但相比之下，德系品牌及高端进口车等却逆势上扬。 详细>>
合资车企的销量目标平均完成率高于自主品牌，上半年平均完成率46.4%和40.2%。 详细>>
汽车市场经过了2009-2010年的高速发展之后,在自身调整消化和外部经济环境叠加影响下,经营成本的不断提升,又开始潜移默化的拷问汽车4S店模式. 详细>>
4S店可否高质量运行存在隐忧-西部和三四五线市场不仅缺乏集群效应的汽车商圈,而且也缺乏集群效应的经济和金融圈,三四五线汽车市场的整体消费能力,难以支撑4S店如一二线市场那般高质量存活.
2011年车市高位调整,自主品牌要放弃以数量为纲的渠道策略,转而实施瘦身和精耕细作的渠道策略,全面系统的提升渠道运营质量和赢利水平,为三四五线市场的长久发展打基础. 详细>>
如果进销长久不能达到平衡,再雄厚的资金都会耗尽!所以,每次在市场调整的时候,企业要更多关注经销商的终端能力,只有终端流动起来才不会有风险.在市场大势出现整体波动之时,企业和经销商们共同面临的课题,是如何从别人手里多抢终端.
对于汽车经销商而言,一定把品牌经营的理念放在第一位,结合汽车品牌打造出属于自己的品牌!为何汽车经销商没有成功的打造出自己的品牌来,主要是受限于两个方面的问题.一是自身的经营观念,二是对自身的"产品"认识. 详细>>
只要清楚的分辨汽车企业和经销商两个不同的产品概念,经销商就可以找到品牌建立的切入点.企业输出的主体是汽车产品,而经销商输出的是汽车主体之上的服务.,经销商在品牌化经营的过程中,一定要有自身独特的不可复制的差异化,只有如此,才可以将自身品牌的落地变成可能.
2011年车市高点的调整就是一次"危"机"的开始,从整车企业会波及到汽车流通渠道。优秀汽车经销商集团和经销商个体正在意识到这种问题,大的经销商不断上规模,管理不断规范,品牌经营意识不断提升。 详细>>
如同吉利和奇瑞们的战略调整,它们需要沉下心来,耐得住寂寞,经得住时间和利润考验,需要回答要不要长远做下去,是要一时的销量和利润,还是要一个健康发展的优质经销商,思考一个企业正常经营下的每个细小问题.经销商们需要在车市高位调整的新起点上,重新出发.
小营销的真正意义在区域经销商的特色策划和落地执行,只有小营销与区域经销商接合起来,才会产生真正的生命力.市场环境千差万别,区域特色各不相同,再优秀的汽车企业,也没能力为每个区域,量身打造不同的策划创意. 详细>>
汽车企业数据分析和统一市场策划模板,远非经销商在一线的感同身受可以相比.所以,企业的整合营销在经销商层面执行时,一定要鼓励经销商落地转换,必须要体现出区域的特色化.
中国汽车刚过60年，世界汽车已经125年！在之后前进的过程什么都会发生，不管是情理之中的还是意想不到的。所有的问题归根到底都不在外物的变化而在自心调整的不够到位。变化是一个公司进步的开始。 详细>>
在当前的车市环境下，很多新的汽车经销商、小的汽车经销商，都难免陷入这样的困境，不是市场而心理困境。新的经销商缺少积累和应对危机的能力，小的经销商的实力也不足以抵遇大的危机，资金链易断。
在农村市场发展的过程中，必将带动交通和物流行业发展，汽车消费也将更快向农村市场转移。在汽车消费向农村市场发展的过程中，只要解决好汽车与交通与城市与社会的和谐共生，农村市场一定会成为汽车行业源动力。 详细>>
农村30%的汽车消费比例成为不争的事实，汽车企业的渠道布局必需做出调整，走向基层成为渠道发展的主体模式。2009-2010年打下的基础不能满足未来市场的预期，企业应当前瞻性的做出调整。
一定不要把汽车在四五线市场的营销复杂化，它与之前的营销比没有本质的不同之处。在产品主体不变的情况下只是客户的消费主力不断向下延伸而已，四五线市场营销在渠道层面就是如何带给新客户更多的便利。 详细>>
企业把四五线营销简单化，就是一个渠道下延的过程，在下延之后要实现体系能力升级，否则难以形成实际的竞争力；对于经销商而言更简单的是一个观念的转变，然后是一个专业化团队的培养和打造，否则难以适应未来形成的区域化运作。
