今年年度车评选在紧凑级轿车奖项中竞争激烈，今年紧凑级竞选车型的热门之一就是福美来三代。作为海马汽车的拳头产品，这代福美来的升级幅度超过前两代的水平，这种升级产品也展现了海马汽车近年独立研发能力的进步。

　　从外观上看，福美来三代在设计虽然进行了大量升级，但是车头特征部分依然保留了福美来系列的设计风格，似乎在进步的同时海马也希望能够延续福美来的家族设计特点，让人第一看到就能想到这是一台福美来。对家族特征的保留集中在大灯、中网这些设计上，毕竟对于一辆车来说大灯和中网就像眼睛鼻子一样，属于典型的识别特征。

　　当然，在考虑长远发展而继承前代特征的基础上，第三代福美来更要体现的是它的变化与升级，在福美来三代的身上确实看到了很多进步的地方。显然，海马经过多年的实践已经积累了许多经验和技术。

　　在前几年，很多合资或者自主品牌推出的所谓“新车型”在外观上最难以变化的就是车身中段。毕竟车身中段的变化意味着重新设计的车身结构和车舱骨架，与改改翼子板、保险杠和车灯相比难度和成本都要高很多，所以很少有厂家尝试。包括第二代福美来其实也是走的这条改款路线。但是，第三代福美来则让我们看到了明显的变化，侧面曲线变得更圆润，车顶形成了一个完整的弧线，完全看不到老款车型那种90年代典型的、带两个拐点的车顶曲线。这样的进化一来从外观上看起来更流畅，再一个就是增加了车舱的刚度，车顶的拐点在碰撞时往往成为应力集中点、车舱溃散的始发点。

　　福美来三代的尾部经过重新设计之后将原来的垂直发展改成了横向，竖直的尾灯变成了流行的分裂尾灯，一半在后翼子板上、另一半在后背箱盖上，这样的设计能够显得车尾更宽阔。不过个人以为福美来三代的尾灯位置有些偏高，使得下面大面积的塑料保险杠看起来很空旷。

　　这款车的外观细节也有不少看点，首先是这款车出乎意料的搭配了205mm的宽胎。对于一款排量只有1.6升的紧凑级车型来说205mm的轮胎已经可以算是上限了。

　　另外也发现了不太安全的设计，例如引擎盖上的挡风玻璃清洁剂喷嘴。这个设计在上世纪末的欧洲车上就已经取消了，因为NCAP中开始强调行人安全。虽然那时的日系仍然采用传统的外露设计，例如上一代马自达6，而到了睿翼这代马自达6也取消了这种设计。外露设计的坏处就是行人碰撞时会对被撞击者造成颅脑外伤。

　　福美来三代的天窗面积不大，属于这个级别车型的标准尺寸，这个天窗可以翘起和滑开，在作用上已经可以满足需要了。对于紧凑型车来说有个天窗总比没有强。

　　而在天窗的后面有一个鲨鱼鳍天线，但是这款车型并没有配置GPS导航系统，所以我不太清楚它的作用。收音机天线？静电放电器？

　　本次测试的是福美来三代豪华版，所以配置还是很高的，像倒车雷达这种装备自然少不了。值得一提的是，这个倒车雷达并不像很多自主品牌那样粗枝大叶的装上就算完，而是很细致的考虑到了使用环境，在倒车时音响系统自动mute，只剩倒车提示音。在很多浮夸的自主品牌盲目堆砌配置的时候，看到有厂商能细致的造车，这很令人欣慰。

　　另外一个令人欣喜的细节出现在轮窝。最近正好一直很关注各厂商对轮窝这种细节的处理，通过观察发现很多日系品牌对轮窝的处理非常粗枝大叶，后轮窝从来不会装护板或者隔音材料，裸露的钢板和简单喷涂的PVC材料让人觉得这些车真是一种廉价消耗品。而就算是做的比较好的日系，例如马自达。这部分的处理也是在胎面投影位置的轮窝处敷设了带状护板而已。和一些欧洲品牌的全包裹轮窝(护板只在减震器支柱位置有开口)相比仍然显得糊弄。而本次测试的福美来在轮窝处理上非常到位，后轮窝采用了全包裹设计，而且是毡面材料，和欧洲某些品牌相当。

　　另外，福美来三代还附带四个挡泥板，这个配置在国内肮脏的城市、乡村环境中颇为实用，原厂配置的挡泥板在安装上也比装饰店的工艺要好得多。在细节上的关怀往往更能博得客户的欢心。