在2013年初，凯迪拉克在沉寂许久之后，推出了XTS这一力作，在相当一段时间之内，凯迪拉克XTS成为媒体和广大车友热议的话题，其中包括XTS本身颇高的配置、强劲的2.0T发动机、精致豪华的内饰和XTS给同级别竞争对手造成的紧张心情，XTS的推出无疑让本已厮杀激烈的豪华车市场再加上了一把火。时隔不到一年的时间，凯迪拉克再次给我们带来了惊喜，就是我们本次试驾的主角：凯迪拉克ATS。

 

　　ATS在外观上集成了凯迪拉克家族式的钻石切割外观设计理念，看到这辆车的第一眼，即使没有车头、车尾的标识，依旧可以非常确定这就是一款隶属于凯迪拉克的车。

 

　　在外观上，个人认为ATS车身上的更多特殊印记来源于凯迪拉克在2009年亮相的一款名为Converj的概念车，例如车头上那一对更为狭长的大灯，和力量感十足但并不夸张的车身腰线。相比XTS来说，ATS具备了更多吸引年轻消费群体的时尚以及运动化外观设计语言。如果说XTS是沉稳、成熟的，那么，ATS必然是激情、活力。

 

　　如果有人说，ATS是作为XTS的兄弟车型闪亮登场的，恐怕不少人会表示同意，因为ATS的车身尺寸确实比XTS小了不少，ATS的车身长/宽/高仅为4644/1805/1427mm，轴距为2775mm，这么看来，ATS真的是XTS的“小兄弟”吗？答案是否定的，因为ATS是定位低于CTS的一款后驱车型！那么，ATS是CTS的兄弟车型？我想，这依旧会有人表示同意。可事实上，ATS是基于通用最新的Alpha平台打造的，并不是简单的将CTS平台进行调整之后的产品。

 

　　ATS的车头没有落入俗套的使用夸张的大嘴来显示自己独特的运动定位，倒梯形的中网和秀气的下格栅共同构成了盾形的前脸，黑色为主基调的中网周围采用镀铬材质进行装饰，镀铬装饰的数量可以说是恰到好处，并不会让人觉得特别的“土豪”，相反，恰当的用量凸显出凯迪拉克这一老牌美系豪华品牌的地位。

 

　　左右两侧的大灯形状更为狭长，相比凯迪拉克Converj概念车更为贴近现实，但依然显得非常的前卫时尚。远近光一体式的氙气大灯外侧灯眉为示廓灯，点亮的效果十分科幻。雾灯区域被设计成为竖直方向的LED日间行车灯，周围的蜂窝状装饰护板上添加有与前脸气质非常贴合的镀铬装饰。预计在不久之后推出的高性能ATS-V车型上，雾灯区域的装饰面板将被设计成为前制动盘提供冷却空气的风道。

 

　　车身侧面，逐渐上扬的双腰线的设计十分养眼，突出的下腰线降低了整车的视觉重心，实际上ATS的前后重量比已经达到了50：50。后驱车型经典的短前悬设计在ATS上同样被采用，为了达到良好的前后重量比，ATS的后悬相对于我们所熟悉的后驱车型更短。

 

　　凯迪拉克旗下车型的车尾都拥有极高的辨识度，ATS也不例外，后备厢盖上的V型高位刹车灯和竖置的尾灯很容易让人将ATS和凯迪拉克的其他车型弄混，不过ATS左右单出的排气管位置非常独特，与其他车型相比更为靠内。

 

　　我们试驾的车辆ATS顶配车型采用了18英寸的10辐抛光轮毂，前轮尺寸为225/40R18，后轮尺寸为255/35 R18，需要注意的是，仅有ATS的顶配车型前后轮胎尺寸不同，其他三个配置的车型轮胎尺寸为225/45 R17。