因为500的市场定位，它的内饰不可能用俗气的胡桃木装饰，也不需要用金属拉丝或碳素网格来凸显自己的运动信仰，当然更加无需铺天盖地的镀铬来装扮，假装自己很高贵，菲亚特500内饰只需要卖萌就足够了。在500的内部，你第一感觉通常是“都是圆的哦！”，空调，仪表，甚至各种按钮，全部都是正圆的造型，各种线条也全是圈圈套圈圈，充满了感性气息。在这里所有突出的直线形的线条和任何理性化的设计元素全都被套上了曲线形的伪装和导向。各种点线面的选择全都是采用了概念化的取舍和极端化的形状。

　　内部大面积装饰了一条与外车身完全同色的钢琴漆饰板，彩度超高，饱和度满格，与深灰色背景相搭配，希望哪些元素吸引观众眼球的用意非常明显，高光的表面并非是要搞格调，装高贵，而是要和外部车身的材质尽量取得一致。在副驾驶的右侧表面，饰板上镶嵌了的“500”的铭牌，不仅位置设计醒目，而且还用镀铬手段强调，生怕观众注意不到它。在这个位置标识车型，500并非独一无二，但在外部已经有车型铭牌的情况下，在内部还嵌了一套的处理方法是相当少见的。通常大家都是非内即外，极少内外均标的。

　　侧门对于前排乘客上下车而言是选择3门车造型最爽地方之一，只要停车空间允许，你可以选择各种上下车姿势，用最优雅的方式尽情表演，车门不会给你带来任何的麻烦。而更大尺寸的车门也需要更大的下车空间，在停车时也要照顾一下周围的环境，否则更容易把自己关在车内。

    作为一个意大利品牌，玩真皮那真是玩了几百年了，各种售价不菲依然被排队抢购的皮包就是意大利皮具的水准证明。

　　前座的拉手力度很轻，力臂很长，弹性强，很方便的就可以调整到位，但受车身尺寸的限制，可调幅度并不算大。

　　前排座椅的做工差强人意，调整座椅靠背的拉手在左侧，很长，但是拉下去之后的解锁感不是很强，让人无法确定它是否可以进入调整状态，而且座椅的支撑力度也比较小。

　　3门款车型的后排乘客上车时都是要把相应侧的前排座椅向前放倒，而这个动作的操作，通常也是用类似自行车闸线一样的钢丝线来控制的，使用钢丝连接虽然节省空间，而且结构也是用几个滑轮就能够实现了，非常的简单，但也就是造成它的强度不高，加工质量不好，或者安装不到位时，这个动作会变得比较吃力，而用力过猛又有崩断的风险。

　　前排座椅可以选装同样真皮包裹的扶手，对于提高舒适性还是不错的。

　　头枕都是微型的，形状很可爱但与头颈的接触面积太小，舒适度谈不上，只是能提供一个基本的支撑性，和在后方追尾撞击时对座位上的乘员的头部和颈部提供一个基本的固定和保护。

　　座椅的形状很深，而且比较宽，对于身材匀称的乘客而言，周围支撑部分为打孔真皮材质，硬度偏硬，而环状支撑部分之外的部分则是为了更好的通风透气而采用了织物材质，硬度小得多，这个设计对于身材匀称的乘客来说是很棒的，不仅舒适而且能够提供相当的侧向支撑，但对于身材过于健硕或者身材异常瘦小的乘客而言，这种设计就显得有些照顾不周了。

    为了便于后排乘客上车，前排在向前翻倒的同时向前滑移，但如图所示，即便是如此，它所提供的可用空间也是十分窄小的，不能和前排乘客宽阔的空间相提并论。

    500的驾驶员和副驾驶都能得到一块这样板，这块遮阳板角度可调而且可以移动到侧面以防备侧面袭来的阳光。一般来说，这种结构的头顶的遮阳板都是用“拉”动作解锁，而500的方式则刚好相反，是“推”开的。

    无论是空调还是音响，你在500的面板上都找不到常见的旋钮，所有的控制都是用按键式来操作的。

    前排安全带的位置不可调，上下位置都是固定的，高低没法改变。安全带扣形状很特别，圆圆的很丰满。