新荣威550的中控台材质较为柔软，用料实在能极大的提升车主对与荣威品牌的认可度。1.8T车型的内饰除了全黑色系外还配备了金属拉丝材质的处理，让整车的活力感倍增，零星的跳跃色彩颠覆了人们对于荣威一项成熟稳住的设计感，从这点的改变就可以看出他更需要的是博得现如今年轻一代人的青睐。

　　规整的方向盘布局，搭配上两侧向下收紧的镀铬亮条给予了整车简洁明快的驾驶氛围，两侧的多功能按键布局清晰，功能齐全，定速巡航与限速按键被放置在了方向盘右侧，而左侧则是多媒体调节按键。方向盘材质柔软握感舒适，尺寸适中，不过由于9点3点位置设计平平，致使驾驶时缺少了运动的触感传递。

　　新荣威550在配置方面给我们带来了inkaNet 3G数字智能网络行车系统以及自动启动系统，不过接下来的改进是重中之重，就是将老款上的5速手自一体变速箱更换成了6速的TST双离合变速器，就单从这一配置来说就能博得不少人的芳心。

　　中控台显示屏的界面设计非常美观，功能齐全且操作起来非常便捷，不仅拥有导航功能还配备了Ipod信息接入功能，不过与手机接入的时候我们发现了一个小麻烦，首先连接线要采用三项连接头的数据线，一边链接手机而另外两端分别与驾驶席手套箱的AUX和USB接口链接，如果只链接USB接口，那就仅能进行图片的传输而没有音频的传输。

　　当手机与车载多媒体系统链接的时候会发现，手套箱的空间十分狭小，手机与数据线连接后无法放入内部。如果想在驾驶途中使用多媒体链接又要使用手机那是一件非常不方便的事情。

　　车门开度限位器有两种，一种是橡胶弹簧式，另一种是扭簧式，新荣威550上装配的扭簧式限位器，这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前国产车上很少使用。在以前大众汽车都会采用，但由于缩水，最终它也被取消了。

　　这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两档或者三档，它的开门力矩最大为45N.m，关门力矩最大50N.m，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15%左右。