菲亚特500娇小的身材很容易让观众对它的内部空间水平先入为主的产生误会，其实基于合理精密的设计，500的前座空间水平对于大多数人来说还是足够的。主要的问题在于后排和行李箱。

　　拱形的侧围结构从挡风玻璃开始就在画圆弧，在驾驶员的头顶位置达到极高值，之后不久就开始下降，这样的设计思路能够保证结构件在面临正面碰撞时具备较好的支撑性，不容易因为形状上的失误或制造上的疏忽导致灾难性的后果，而且在空气动力学上也相对合理，气流在这个部分能够始终保持较高的流速而不至于分离，给了驾驶员附近极好的空间享受。

　　驾驶员头部是全车设计上的最高点，而且这个高度并没有持续太久，它从前向后，通过B柱后就开始向下俯冲，当然了，这时离驾驶员已经有距离了。

　　B柱后开始下降的走线无疑压缩了后排座乘客的生存空间，与前排座相比，后排显然已经成了加座，根本不能相提并论。

　　无论是头部还是膝部，后排座乘客都感到自己遭到了压榨，他的脖子勉强能够伸直，但当脖子伸直时，头顶就紧紧的顶在了天花板上。后排座只有两个座位，因为在后面也确实塞不下第三个人了，所以500的后排座也只提供了两个头枕。

　　体验是主观的，但数字是冰冷而诚实的，菲亚特500后排的腿部空间在前排座向后调整到头时将被压缩到只有520mm，这基本上是一个成年人无法忍受的距离了。

　　数据暴露了菲亚特500空间上的小秘密——座垫小。通常车型的座垫长度在500mm左右，而座垫的长宽比大致是一比一的。菲亚特500的座垫宽度有500mm，但长度只有450mm（后排只有440mm），在视觉上，它的座椅会看起来显得很宽，但是坐起来的支撑性却打了折扣。当然，这种用小座垫来增加腿部空间长度的做法并不是菲亚特的独创，市面上，大多数微型车的座垫为了空间上的考量都做出了类似的牺牲，毕竟这种车型的主要用途也不是为了长途旅行。

　　在1.6米宽的车内实现了1.3米的可利用空间，这个成绩属于一般水平，对于城市代步而言，两个三个人乘坐，少量行李的预设下，这个宽度足够用了。

    只有两扇侧门，车门内侧的空间被深度挖掘，塞下3瓶矿泉水不成问题，但如果仅放一瓶的话，在这个位置上会需要额外的固定，否则行车时会松动，滑来滑去。

   后排侧面已经没有任何能够放东西的地方，只是一个能够让乘客放手肘的平台，而脚则放在两个地板上的两个小窝窝中，坐在这附近，真的很有沙丁鱼的感觉。

　　后排座中央的位置设计了一对杯座，一高一低，内部有软胶质地的固定垫，在这个附件的帮助下，不论是咖啡杯还是矿泉水瓶都能够稳稳当当的固定住，这个阶梯式的设计还是相当巧妙的。

　　现在新设计的车型都喜欢在车内为车主留一点保留隐私的空间，于是越来越多的车型开始在车内设置各种各样的暗格，500的暗格比较大众化，在副驾驶的座椅底下，而且它的的暗格尺寸相当小，也就能装几张纸加几杆笔了。

　　副驾驶左手靠近中控台的位置下面藏了一个小网兜，副驾驶员如果手机拿在手上不方便可以把它塞在这里。

　　副驾驶侧的手套箱，空间的尺寸实在谈不上，但相当实用，USB和AUX接口都在这里，所以在这里你就能看得出设计者的思路，这里是为连接USB和AUX的设备专属的空间，也就是是说这个空间是用来放置手机，CD机之类的，大小也确实不重要，对于细小的零碎，在这里面还有一个超迷你的小网兜来放置最为细小的杂物。

　　两个前排座椅的背面都有一个窄窄的小兜子，这个小兜子它又窄又浅，基本上只能放几张纸，但聊胜于无吧。

　　在后排座椅不放倒的情况下，500的后备箱截面形状不是矩形的，而是呈三角形的，这势必在一定程度上影响了500的载货能力。它深540mm，内部最大横向宽度990mm，箱口最大宽度940mm，这个尺寸，也就放点随身的小包，大尺寸的行李，高尔夫球包那种大块头是没戏的，实在需要的话还是把后排座放倒吧，那样是没问题的。

　　后备箱下沿距地面710mm，不算太矮的，搬运行李上下不算方便，但也不算很高的。尾门打开后，尾门上的拉手距地1880mm，这个数字也是比较大的，而且拉手的设计相当简陋，只是帮助车主在关门时不会弄脏玉手的权宜之计。