逸动起步时抬头不明显

　　逸动的悬挂系统采用了前麦弗逊后拖曳臂式的搭配组合，实际测试的结果再次让人有眼前一亮的感觉，整车的加工制造方面的工艺值得称赞，不会有松垮的感觉，在高速行驶以及绕桩的时候，通过车身的姿态可以良好的感知底盘还是非常扎实的。处于成本和舒适性等方面的综合考虑，悬挂系统的调教不会太神经质，过滤掉部分路面颠簸起伏之后还是能良好的将路感传递至方向盘以及座椅。

逸动0-100公里加速曲线

　　经过实际测试，逸动0-100公里的加速成绩为12.64秒，1.6L的自然吸气发动机能够取得这样的成绩，还是令人欣慰的。由于自然吸气发动机的动力输出较为线性，再加上逸动的悬挂偏向硬朗的运动风格，所以车身的姿态还是比较不错的，没有太明显的抬头现象。

逸动的刹车姿态稍显夸张

逸动100-0公里制动曲线

　　在多次反复制动测试后，100-0公里制动测试，逸动取得了46.03米的成绩，也可以说是值得骄傲的了。毕竟在轿车生产方面起步较晚的长安，经验并不是十分丰富，能够在这个级别的车型当中做到这一步，已经不容易了。逸动的紧急制动姿态与意料之中几乎相同，扎实的底盘和硬朗的悬挂没有让车身出现太过于夸张的前倾。

绕桩过程中车身姿态变化不大

对于逸动底盘扎实的印象很深刻

　　在进行绕桩测试的时候，逸动的悬挂没有让我们失望，后拖曳臂式悬挂对于车身姿态的控制起到了不可磨灭的作用，虽然前轮的指向性谈不上特别精确，但至少让车按照自己的预定轨迹行驶是没有问题的。车身的姿态在该级别车型当中还是不错的，甚至超越了某些合资品牌的车型。