起步时只有轻微挠胎，发动机的噪音很大

　　北汽E150由于动力不是很强，加上自动变速箱的液力变矩器的损耗，所以起步不太给力。只有用很极端的方法才能让车辆在起步瞬间发动机转速维持在最佳输出，起步时只有轻微挠胎。

0-100km/h加速曲线

　　从加速曲线上看基本上E150在2挡破百，整个曲线比较平滑。12秒6的成绩在这个排量的车型中算是比较不错的了，这得益于它较轻的车身。

E150制动姿态

　　虽然平时感觉制动踏板比较重，但是在紧急情况下果断地一脚到底，刹车系统的工作还是让人放心的。最后阶段ABS工作的不太明显，踏板没有非常强烈的“打脚”感。

E150制动曲线

　　42米多的制动距离对于这样一台使用前碟后鼓刹车系统的小车而言还算不错。但是遇到情况一定要果断踩死，像这种比较重的刹车，逐渐增加踩踏板力度这种方法显然不合适。

转向让人比较有信心

支撑往往出现在后段，在刚开始转向的时候车辆会摆的比较厉害

　　在绕桩的过程中，转向系统还是给人不少信心，至少可以让人敢于去用更高的速度挑战车辆极限。较高的重心没有对车辆产生太多的影响，悬挂的初段比较软，后段的支撑还可以，所以开始车身会有较大幅度的摆动，但一旦到了弹簧压缩的极限后支撑力就出现了，这种几乎没有什么过度突然出现的支撑力会让车轮瞬间失去抓地力，甚至一个后轮离地。这让驾驶者不太容易掌握极限出现的时机，而有些危险。

超越极限的表现是推头，此时怎样转向也摆不正车头

　　而当车辆真正到达极限的时候，表现出来的情况是推头，这时只要果断的收油或者刹车就可以，不要尝试通过更大幅度的转向去修正，因为此时轮胎正在滑动，转向是没有用的。而当车速降低到轮胎恢复抓地的一瞬间车辆会按照你目前已经过度的转向幅度行驶，反而比较危险。

动力在绕桩项目中拖了很多后腿

　　当然，绕桩中最让人郁闷的是发动机的动力，这也是变速箱一手造成的。由于发动机和车轮没有刚性连接，所以在入桩收油时发动机转速会迅速掉到1200转，出桩补油的时候动力完全跟不上，1秒左右的跟油时机还不够发动机恢复转速。而在侧向g值测试中，轮胎开始滑动，车速损耗较大时动力几乎无法弥补这种损耗，过两个桩之后车速就掉到40左右了。

北汽E150绕桩曲线

　　从曲线看，如果控制好车辆的节奏，最快的绕桩速度也就接近60km/h，此时车辆已经到达极限。所以一般稳定的绕桩速度在53km/h左右，在这个速度下车辆可控性比较强。超过这个车速后控制起来就比较费劲了，转向开始变得不敏感。所以建议E系列的车主在了解这个车速后不要尝试以超过这个车速的速度激励驾驶，会失控的。

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