在加速测试中，3.0的帕萨特没有像2.0T那样，1挡比较柔弱，2挡突然爆发。在起步阶段发动机的扭矩就让235mm的轮胎失去抓地力，1、2挡之间也没有过大的变速比差，衔接的很紧密。也许是V6发动机强大的低转扭矩使得1挡不再需要设置的偏重扭矩，所以这台帕萨特在2挡就可以突破100km/h的车速。

　　最终的测试成绩为7.34秒，和2.0T车型相比快了0.6秒。加速阶段的最大G值达到0.53g，1、2挡之间的加速G值相差1g左右。

　　制动测试中，沉重的发动机虽然尽力下压车头，不过悬挂的支撑到位，车身姿态不太夸张。最终的测试成绩与2.0T的车型相差无几。

　　最终的制动距离为41.3米比之前测试的2.0T车型略好，考虑到上次那台试驾车欠佳的车况和V6车型增加的重量，这个成绩还是不错的。

　　绕桩项目中，V6沉重的车头一定程度上影响了绕桩的表现，重心靠前的帕萨特在发动机的拖拽下摇摆不定，不过悬挂的设计和调教很到位，在极限状态下仍然可以保证四个车轮都贴地。

　　从曲线上看，轮胎提供的抓地力不错，使得侧向G值可以接近1g的峰值。

　　紧急避险项目用来考验车辆行驶稳定性，在100km/h的时速下制动并转向躲避前方的障碍物。在这个项目中车辆的底盘被推向最大极限。在这个项目中帕萨特V6也不能顺利避让障碍物。底盘被推向极限之后，即使有ESP也不能挽回失控的局面，在本次测试中，帕萨特出现过推头撞向障碍桩、车头绕过障碍桩车尾扫倒障碍桩、在最后一次测试中勉强绕过障碍桩，但无法转回原行驶路线。