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新浪试车评分——测试

9

车身的整体强度很高,悬挂调教很成熟稳定,在绕桩的科目中表现出很强的能力,相比先下反而是的发动机的动力不足拖了后腿。

  • 4分以下:不推荐
  • 4.5-6分:合格
  • 6.5-8分:优秀
  • 8.5-10分:推荐

  1、0-100km/h加速测试:

  中华H530的0-100km/h加速时间为13.79秒,属于同级别车型中中等偏下的成绩,很显然超过4.7米长的车身与达到1.34吨的体重都让这台1.6L发动机不堪重负。希望动力上的遗憾会在日后的油耗上有所弥补。另外由图中可以看到,H530在全力加速的时候,悬架对于车身向后的抑制比较充分,车辆“抬头”现象不明显。

H530

  从V-BOX曲线图上,我们可以看到,H530整个加速区间几乎都维持在0.2g左右,初段加速力度最强,瞬间达到过0.5个G,但车速超过20km/h以后加速力迅速回落,随着车速的上升加速G值逐渐变小,在经过100km/h时 加速G值仅为0.1G,反映出了H530后段加速力度比较一般。变速器经过一次换挡,换挡时间小于0.2秒,整体衔接仍属流畅对于动力的流失影响不大。

H530

  而在我们的整个测试过程中,在关闭ASR驱动防滑系统的情况下,无论是使用自动模式还是手动模式,都很做出起步挠胎的动作,变速器对于动力输出的控制能力很强,不过这样近似于“管家”式的看教也让发动机转速刚刚达到5500转时就早早升挡,最终阻碍了H530的加速成绩。

  2.100-0km/h制动测试:

H530
H530

  H530的刹车系统工作非常稳定,制动力充足,而且刹车踏板的虚伪很小,轻踩车身既有减速反应,属于较受国内消费者喜欢的直接式。另外由图中可以看到,H530在进行全力制动时,姿态仍然非常从容,前弹簧与后避震筒的匹配良好。最终,H530用了43.27米完成了测试。

  3.180米绕桩测试:

H530

  在绕桩测试中,中华H530的底盘得到了我们在场编辑的一致肯定。虽然它使用了和骏捷FSV一样的底盘平台,但两者在调教方面完全不同,总体来讲H530的底盘仍然偏向舒适性定位,初段较软,但在中后段韧性逐渐增强,减震弹簧与减震筒的阻尼系数配合良好,车身在从左至右的连续快速转变中,仍然显得轻巧从容,没有发现松垮的迹象,同时侧倾幅度与车身辆滑动都在可控制范围之内。

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  不过H530的这套电动转向系统仍需要做进一步的调教,前面已经提到过前轮转向略有些模糊,但更主要的问题在于方向盘的助力变化幅度过大,随着入桩的深入驾驶者需要持续加大方向盘的角度,让人很难准确掌控车头的动向。最终,H530的180米穿桩速度为60.94km/h。

H530

  另外值得一说的是H530配置的这套国产“万力”轮胎,其性能表现确实应该表扬,抓地性能完全超出了我们的想象,用手触摸轮胎表面发现轮胎胎质也较软,对于H530在绕桩和制动方面的贡献都很大,实在是一个意外惊喜。

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H530

  H530的后悬架结构使用了弹簧在前减震筒在后的布局形式,这样处于力臂的顶端的减震筒就能够更好的抑制弹簧的回弹,从而加强了车内乘客的舒适性;而从结构形式上也能看出H530并不是一台为了运动而生的车,作为一款家用车H530的操控表现算是中规中矩。

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  总结:

  自从09年推出骏捷FSV以来,华晨汽车两年磨一剑,H530无论从外观造型、车身做工还是内饰设计上来讲都已经有了非常出色的表现。而与宝马的合作,也让华晨学习到了第一手的管理经验。在与H530亲密接触几天之后,最大感受就是“成熟”,在它身上能够称之为“蹩脚”的地方已经越来越少。尽管动力还很柔弱,但发动机与变速箱的匹配已经很好;虽然内饰还缺乏一些原创精神,但各个部件组合到一起的效果还算不错;再加上底盘方面的出色发挥,H530顺利的做到了这个级别国产车里的标杆地位,我们期待这匹“汉血宝马“在日后能够带给我们更多的惊喜。

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