1、0-100km/h加速测试：

　　中华H530的0-100km/h加速时间为13.79秒，属于同级别车型中中等偏下的成绩，很显然超过4.7米长的车身与达到1.34吨的体重都让这台1.6L发动机不堪重负。希望动力上的遗憾会在日后的油耗上有所弥补。另外由图中可以看到，H530在全力加速的时候，悬架对于车身向后的抑制比较充分，车辆“抬头”现象不明显。

　　从V-BOX曲线图上，我们可以看到，H530整个加速区间几乎都维持在0.2g左右，初段加速力度最强，瞬间达到过0.5个G，但车速超过20km/h以后加速力迅速回落，随着车速的上升加速G值逐渐变小，在经过100km/h时 加速G值仅为0.1G，反映出了H530后段加速力度比较一般。变速器经过一次换挡，换挡时间小于0.2秒，整体衔接仍属流畅对于动力的流失影响不大。

　　而在我们的整个测试过程中，在关闭ASR驱动防滑系统的情况下，无论是使用自动模式还是手动模式，都很做出起步挠胎的动作，变速器对于动力输出的控制能力很强，不过这样近似于“管家”式的看教也让发动机转速刚刚达到5500转时就早早升挡，最终阻碍了H530的加速成绩。

　　2.100-0km/h制动测试：

　　H530的刹车系统工作非常稳定，制动力充足，而且刹车踏板的虚伪很小，轻踩车身既有减速反应，属于较受国内消费者喜欢的直接式。另外由图中可以看到，H530在进行全力制动时，姿态仍然非常从容，前弹簧与后避震筒的匹配良好。最终，H530用了43.27米完成了测试。

　　3.180米绕桩测试：

　　在绕桩测试中，中华H530的底盘得到了我们在场编辑的一致肯定。虽然它使用了和骏捷FSV一样的底盘平台，但两者在调教方面完全不同，总体来讲H530的底盘仍然偏向舒适性定位，初段较软，但在中后段韧性逐渐增强，减震弹簧与减震筒的阻尼系数配合良好，车身在从左至右的连续快速转变中，仍然显得轻巧从容，没有发现松垮的迹象，同时侧倾幅度与车身辆滑动都在可控制范围之内。

　　不过H530的这套电动转向系统仍需要做进一步的调教，前面已经提到过前轮转向略有些模糊，但更主要的问题在于方向盘的助力变化幅度过大，随着入桩的深入驾驶者需要持续加大方向盘的角度，让人很难准确掌控车头的动向。最终，H530的180米穿桩速度为60.94km/h。

　　另外值得一说的是H530配置的这套国产“万力”轮胎，其性能表现确实应该表扬，抓地性能完全超出了我们的想象，用手触摸轮胎表面发现轮胎胎质也较软，对于H530在绕桩和制动方面的贡献都很大，实在是一个意外惊喜。

　　H530的后悬架结构使用了弹簧在前减震筒在后的布局形式，这样处于力臂的顶端的减震筒就能够更好的抑制弹簧的回弹，从而加强了车内乘客的舒适性；而从结构形式上也能看出H530并不是一台为了运动而生的车，作为一款家用车H530的操控表现算是中规中矩。

　　总结：

　　自从09年推出骏捷FSV以来，华晨汽车两年磨一剑，H530无论从外观造型、车身做工还是内饰设计上来讲都已经有了非常出色的表现。而与宝马的合作，也让华晨学习到了第一手的管理经验。在与H530亲密接触几天之后，最大感受就是“成熟”，在它身上能够称之为“蹩脚”的地方已经越来越少。尽管动力还很柔弱，但发动机与变速箱的匹配已经很好；虽然内饰还缺乏一些原创精神，但各个部件组合到一起的效果还算不错；再加上底盘方面的出色发挥，H530顺利的做到了这个级别国产车里的标杆地位，我们期待这匹“汉血宝马“在日后能够带给我们更多的惊喜。