500加速测试基本观察不到抬头倾向

加速成绩

　　新500的加速成绩差强人意，15.71秒破百基本上已经是现在市面上跑的车中，逼近消费者所能忍受的底线了。分析曲线我们发现，问题比较集中，3档之后的线形非常平直，也就是说，动力得到了良好的传输，问题主要出在1档到2档的过程中，在这个过程里，发动机输出的动力遭到灾难性的损失，发动机很卖力，但那些能量全都被反应迟钝的变速箱在初期吃掉了，可能是因为菲亚特的技师这样调校的主要用意在于让车辆的急加速更加舒适但显然，为了舒适，500的牺牲有点大。

500的制动姿态让人为它捏把汗

制动成绩

　　与加速成绩不同，新500的制动成绩还算不错，41.13米在大部分新车中算作相当出色的水平。而且，通过观察姿态我们能够判断，500的制动不仅仅是数字上的距离短，而且，它一直处在一种可控的状态下，轮胎都与地面保持着良好的摩擦，这样，在紧急制动的过程中，即使发生突发情况，影响到500的行车轨迹，500也不至于手足无措，而依然可以在一定的范围内选择其他的规避方案。加速度线上我们发现了一点美中不足的地方，也就是在制动的最初阶段，500的制动器的压力最不稳定，也就是说，那时它对突发情况的应对能力是最差的，而之后的制动力虽然不完美但还算稳定，一直保持着比较能够接受的状态。

500的穿桩姿态优异

500穿桩姿态优异

穿桩成绩

　　在穿桩的项目上，新500让我们看到它是如何把一个常规模式的悬挂发展到具备竞技水平的。在最初驾驶新500时，它那偏软的悬挂让我并不是十分期待它的穿桩成绩，但是从第二个桩开始，我们就发现它绝非池中之物，它的桩间速度能够保持到55以上而且在追求最大侧向支撑时竟然能够挑战到65公里每小时的峰值水平，