加速

加速姿态

　　11.18 秒破百的加速成绩对于一辆1.6L排量的车型而言可说是不赖，4速的变速器自然没有2.0升车型的CVT变速器来的平滑和顺畅，GPS图型是冰冷，残酷而靠谱的。对于一款四速变速器，换挡带来的震动不可能太小，但是这种震动在加速过程的最后段出现，对最终的成绩没有多大的影响。

    除了在前两个档位的间隙稍大之外，纵观整个加速过程，总的来说是线性而连续的。

    而在加速的过程中，全车的车身被减震器控制的很好，并无丝毫抬头的倾向，它的后轴支撑系统在突如其来的冲击下，一改平时松松软软的性格，变得十分坚强，最终将车身完美的控制住。

制动

制动姿态

　　41.66 米的100-0km/h制动距离对于这款定位舒适的车型而言令人惊喜，因为对于车型的定位上，40米是一个坎，靠近或者超过这个坎都能证明自己的下盘功夫并非池中之物，没有靠谱的制动性能，没有哪个理性的驾驶员敢于用力的踩下油门。

　　略有遗憾的是，它的姿态差强人意，前冲，翘尾的动作有点明显，这也在加速度计上也无可保留的显示了出来，图形能够看到在它的制动前端和靠近末端，虽然速度是连贯的减了下来，但它制动力的输出犹犹豫豫，当然，试车员的操作肯定是一脚制动到底了，而这种不均匀的原因在于车型制动助力泵与制动力辅助系统对情况的判断，以及这些系统在状况出现时的响应能力。而在制动中段，制动力为了输出了极限的制动力，这时看到图形已经到了“爆表”的地步。

穿桩

穿桩姿态

　　在18米等距穿桩的过程中，我们看到了A60比较软肋的一面，前悬挂系统的支撑特性与后悬泾渭分明，在穿桩的过程中，当前轮的附着力接近极限时，后轮的极限已经完全突破了。因此会产生不同步的现象，车尾的甩动也会随着转向角的增加而越来越难以把握。因为相对灵活的方向，配合稍长的轴距加之敏感的底盘系统让全车具有一定的驾驶乐趣，但是这种乐趣仅限于低速状态，弯心时速超过70km/h，就演变成一场不折不扣的灾难了。