MG5将会装配两款发动机，先期上市的均为1.5L排量车型，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。稍后则会推出更加强劲的1.5T发动机，最大功率115kW、最大扭矩215Nm。

 

　　两款发动机将会匹配不同的变速箱，1.5L发动机匹配5前速手动和4前速自动变速箱，1.5T发动机则匹配6前速手动和6前速自动变速箱。我们的试驾车为1.5L 4挡自动变速器车型，这款变速器来自日本爱信，没有手动换挡功能，但作为补偿带有“超车挡(ODO)”以及三种不同驾驶模式。

 

　　与以往的风格不同，这台MG5的整体性能表现要积极活跃的多，度过了2000rpm区间的动力低谷，发动机从3000rpm以上开始发力，并且能够持续亢奋到5000rpm。另外一点引起我们关注的是，MG5也有一定的改善，3000rpm以下从发动机舱传来的噪音都非常低沉，而即便是到了5000rpm的高位区间，也没有任何歇斯底里的表现。

 

　　MG5依旧使用的是4挡变速器，这台变速器通过合理的优化调校，简化了臃肿的逻辑结构，在效率上明显轻快了许多，对于一辆以性价比和稳定性能取胜的小车，平淡的4挡自动变速器做的很称职，但如果想做的更好，未来用上一款舒服的CVT无级变速器，或是6速左右的自动变速器，绝对有助于MG5的整体提升。

　　反倒是挡把上的超车键给予我意外的惊喜，实际使用起来非常好用，可以瞬间提升转速帮助完成超车，这也抵消掉了一部分我对没有手动换挡功能的抱怨。

　　在刹车与动力的匹配，MG5还有改进的空间。这种与众不同的驾驶品质，需要你逐渐适应。当你轻踩刹车的时候动力似乎并未彻底断开，车辆仍然有一股向前窜的冲动，而这也造成了一种动力粘脚的错觉，让你不得不每次都用更大的力气重踩刹车。

    逐渐习惯后，你会发现MG5的刹车效率比预想中的要好，只是你需要认证的适用它的性格。

　　整体偏温柔的动力表现并不能引起我的兴趣，但是轻快的底盘绝对是MG5值得夸奖的地方，既有日本车的轻盈，同时又保留了一些欧洲车的沉稳，虽然不知道在设计时英国工程师到底起了多大的作用，但头顶MG车标的确让MG5融入了一些英国车的运动基因。我已经在开始憧憬那台装备1.5T发动机的车型了。