本次测试的是一款1.5L自动挡的车型，发动机来自于源自沈阳航天生产的三菱4A9系列，这也是自主品牌最常用的机型之一，所以对这台发动机已经不必多说了，还是以前那种低转速没有，高转速有一下就过去的扭矩输出。从图上看得到发动机舱做了简单的隔音处理，但是在车内还是能听到非常清晰的发动机噪音，不过开一会儿就习惯了。

　　至于悬挂系统则毫无新意，前麦弗逊后扭力梁的结构是目前最成熟最常用的悬挂类型。车辆的前轮采用了碟刹，后轮采用了鼓刹。底盘部分的结构也比较常规，就是在侧边梁的位置设置了多层结构以缓冲来自侧面的撞击。

　　油箱盖的开启拉柄在驾驶员座位下面，外层油箱盖是金属制，这样的油箱盖在北方干燥的冬季较易产生静电的环境中似乎可以提前释放静电，降低了静电引燃油气的风险。

　　日常驾驶中，E150的踏板设置有些奇怪，刹车踏板比较低，和油门踏板齐平，一般出于安全考虑刹车踏板要比油门踏板高一些。而比较近的距离让刚开始驾驶时比较谨慎，怕踩错或者互相干扰。在随后的驾驶中倒是没有出现踩错的现象。E150的油门不错，比较线性，开起来不窜也不肉，很好掌握。1挡起步的时候油门有些敏感，变速箱一般要到2500转才升挡，除非你刻意的收一下油才有可能在2200转左右升挡。

　　刹车踏板就比较沉了，而且初段几乎没有，所以驾驶的时候尽量提前刹车。像遇到红灯逐渐刹车到停的过程中刹车踏板会越来越沉，这是随着挡位降低发动机扭矩被放大造成的。所以我一般遇红灯摘N挡刹车，此时刹车踏板就轻了很多，比较省力。

　　E150的转向和刹车一样沉，在原地打方向的时候得费一把力气。由于这车不带随速助力，所以这么沉的转向应该是为了提升高速稳定性而刻意为之的。在中速阶段E150的转向变得比较沉稳，相对于比较高的重心，转向还是给人很强的驾驶信心。

　　最烦人的还是这个四速变速箱，开惯了一般变速箱的车再开这个车肯定不习惯。首先是换挡，2500转换挡算是比较高的转速了，如果脚底下放不开肯定不适应，一旦放开了爱谁谁往往深了踩感觉还是不错的，至少在起步的时候能挺快，就是得先接受发动机的那个噪音。升挡的时候冲击还是挺明显的，整车一抖。倒不至于是硬碰硬的感觉，就像手动挡离合稍微松快了的那种感觉。另外一种讨厌的地方是，这个变速箱不知道要车速多快的时候才会锁止液力变矩器，至少70km/h的时候收油，一点都感觉不到发动机的牵阻制动，发动机转速倒是瞬间就从2200转掉到1200转，显然此时液力变矩器没锁止。这样在开车时就很难用牵阻制动控制车速，又废刹车也不省油。