308装备的是两套非常成熟的动力系统，1.6L与2.0L的发动机都是我们的老朋友，我们试驾到的这款车装备的是2.0L发动机，最大马力达147匹，峰值扭矩200N.m，用这样一台发动机驱动这台紧凑级家用车动力相当澎湃。而另外必须提出的一点是，这台发动机达到10000~15000km的保养周期对于大多数车主来讲，都能省下不少的银两。

 

　　308配置的仍然是我们非常熟悉的4速Tiptronic手自一体变速器，虽然系出名门甚至还拥有着保时捷的基因（使用了保时捷提供的手动顺序换挡程序），但无奈年岁不饶人，这台变速器在实际驾驶中还是有着较为明显的顿挫感，另外，4个挡位也限制了其节油能力，在新的6挡变速器到位前，我们更加推荐您选择那款装备经典5速手动变速器的车型。

 

　　动力表现一如我们的预料。308的动力输出与熟悉的307基本保持一致，2.0L发动机在起步阶段爆发出来的扭矩非常充沛，2挡下的加速能力最强，带来殷实的推背感。但当转速提升至2000rpm以后动力的输出开始趋于平缓，发动机出现低潮期，直到3000rpm以后法国发动机强于高转速的优势开始充分体现出来，汹涌的动力呼之即来。

 

　　底盘方面虽然使用了相同的平台，但避震器的阻尼经过了进一步的调教，变得比307柔软一些，压过减速坎的时候不会再让后座乘客感到压迫感，但整体仍然是标准的欧洲硬朗风格，清晰的路感会一丝不少的传递给驾驶者。底盘上另外一点明显的改变来自刹车，老307上那明显有些神经过敏的刹车反应在308上已经消除，取而代之的是更加柔顺线性的刹车表现。

 

　　前面提到过的大面积车窗带来了非常优秀的驾驶席视野，纤细的A柱与侧方大面积的三角窗，都有效的减少了盲区的面积，可以说 308的座舱通透感仍然冠绝同级。前轮转向采用的是电控助力器，指向更加精确，而单就前轮转向的灵活性来讲，308绝对处于同级别车型当中的领先地位，与标杆车型福克斯相比也不落下风。另外在整日的试驾过程中另一个突出的感受就是308的噪音控制水平比307提升了一大截。