奔驰CLS 350是NA引擎的忠实守卫者。3.5L的V6发动机拥有306匹最大马力，但最大扭矩却只有370N.m，虽然这台引擎继承着奔驰家族所有发动机的固有优势，仅需3500rpm即可爆发出全部的动力，但在这个增压当道的年代里，比起那些有着漂亮数据的涡轮引擎来讲还是黯淡了一些，尤其是当你知道奥迪A7的拥有440N.m的最大扭矩，并且在涡轮增压器的帮助下在2900rpm就能全部爆发的时候。

　　不过账面上的漂亮数字往往不能替代真实的人体感受，涡轮增压引擎在动力上的输出平顺性始终比肩不了大排量的自然吸气引擎，而奔驰这套动力系统真正的引人之处也正在于丝般顺滑的动力输出，加速力道雄浑厚重且线性十足，恰到好处的动力释放完全般配了CLS成熟优雅的整车气质，让人感觉无论从哪个角度讲都要比加速快0.5秒来的划算。况且CLS 350 5.88秒的破百速度已实属不慢。

　　新的7G-Tronic 7挡手自一体变速器让人重拾了对传统结构变速器的信心，跳挡过程快速平顺而不留痕迹，在它的竞争对手们争相恐后的推捧DSG的时候，奔驰则用一台7AT宣布了王者回归。这台7挡变速器的表现都堪称完美，既有CVT般的平顺流畅但又不至于像CVT那般绵软，而在跳挡速度方面也绝对能够颠覆你对传统AT变速器的认知。说句欠贬的话，试过之后你就会明白，原来AT挡还能这么玩！

　　怀挡的设计是对奔驰经典历史的致敬，但使用起来需要适应，在整日的试车过程中右手总是有意无意的伸向中控台附近，然后又猛的绕回来，好在方向盘后的换挡拨片能够提供些许的弥补。而如果您实在不能接受这样的换挡方式，那就只好多花些钱选择配置更高的AMG版CLS，因为全系车型中只有AMG版被特许使用了中置换挡杆。

　　原来挡杆的位置被奔驰comand系统占据，在它旁边是CLS几种不同状态的转换钮。“E”模式是它的最经济、也是最舒适的模式，此刻悬架与油门都变得慵懒了很多，电脑控制的节气门甚至会忽略掉一些油门上的杂乱动作，以求车身平稳；将按钮选择到“S”挡上，此时发动机的响应、悬架的硬度，甚至刹车和转向都发生了积极的变化，仿佛一下子被打中了人通二脉，变得紧绷而且敏感，不放过你脚尖的任何一个细微动作。如此的性格转变让人觉得已是深入灵魂，相比较那种将发动机转速提高几百转的“山寨”S挡，优势无言自明。

　　优雅的外形下是一套基于E级而来的底盘系统，奔驰似乎从来不避讳被人们提及这点，因为CLS绝非是一台级经过了粉饰的E级那么简单，空气避震，超级调教，还有一系列的精雕细琢，都早已让它脱离了E级的范畴。试驾当天很有意思的一件事，四环上一台保时捷911不断的在我前后左右穿越，向我叫嚣着“嘶嘶”的泄压阀排气声，很显然他把我当成了对手，想玩一玩。

　　上圆下方的方向盘是赛车上的标准配置，自然也是CLS里促进肾上腺素的尤物，握紧粗壮柔软的方向盘，在入弯的第一刻开始你就可以凭借精准的指向性来调整车身的行走轨迹。前轮转向的灵活完全让人忘了CLS的体积与体重。1857千克被合理的分配到了前后车轴上，你完全可以凭借着油门与方向盘来对抗弯道中出的种种情况。