动力方面，新思域有1.8L和2.0L两个排量的动力装置，其中主打的1.8L发动机最大功率104千瓦(141马力)，最大扭矩174牛。米。而我们试驾的2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114千瓦(155马力)和190牛。米。显而易见，1.8L车型的动力比老款车型不会产生什么实质性的变化，尽管发动机型号从R18A1升级成了R18Z2，但账面上1马力的增加融合在实际驾驶上完全可以忽略，它升级的主要作用在于通过各种降低阻力的措施和对配气机构的调教使燃油效率再次优化，也就是说新思域要更加省油。因此，我选择了2.0L的车型。

　　2.0L发动机的TYPE-S型号是首次出现在国产思域中，这台编号为R20 A6的发动机属于本田R系列，与CR-V和雅阁上的那台2.0引擎大体相同。而用这样一台155匹马力的发动机驱动整备质量不到1.3吨的新思域，立刻让驾驶变得清爽起来。初段加速迅猛灵敏，是与1.8L车型最明显的区别，尤其是起步时的爆发力放眼国内同级市场也不常见到。

　　然而中段的加速有些疲软，发动机再次兴奋起来要等到3500rpm以后了，转速飙升的流畅程度，体现了本田在自然吸气发动机方面的造诣。只要你够狠心，发动机可以让你踩到7200rpm还不断油，而在高转速下的本田机犹如吃进了一颗蓝色小药丸，亢奋、持久、动力澎湃到像水银泻地一般汹涌而出。

　　可以说任何一台本田的i-VTEC发动机都有着双重性格，低速下的节油与高转下的亢奋。为此，新思域增加了ECON按键。按下中控台左侧的绿色按键，行车电脑会降低油门的灵敏度，电子节气门也会忽略一些油门踏板的小幅变动，从尽量维持均匀的转速，达到节油的目的。

　　与发动机相匹配的仍然是我们非常熟悉的5挡自动变速箱，为了凸显运动它额外增加了方向盘换挡拨片。而且在S模式下使用手动换挡，这台变速器居然允许你把发动机转速拉到断油也不会升挡，控制权完全交由驾驶者。

　　其实9代思域最大的改进是在底盘方面。首先刹车的感受就要比老款好了N倍，其次悬挂韧性也比老款有很大提升，尤其是在TYPE-S版上，坚强的过弯支撑与清晰的路感反馈绝对带有明显的钢炮特点。不过在绝大多数情况下，新思域带给驾驶者的仍然是安逸的氛围，尤其是在降噪方面做了很大的努力，底盘加装了整流板，发动机舱换上了更厚隔音棉，连车玻璃也加厚了。