如果不是为了工作，那么除非我疯了，才会在周一的晚高峰来挑战八达岭高速路的权威。这条被评为京城十大最堵路的道路，此时此刻正在考验着我与中华H530的耐心，滚滚车流之中H530带着我愤懑的蠕动着，变速杆与刹车踏板上传递而来的细微震动，正在向我表达着它的不满。

　　变速器的挡把形状模仿了大众车系，呈现T字型的挡把用起来格外顺手，只不过这个外形与手感都非常酷似“大众”的变速杆却有着完全不同的性格，它允许你在不踩刹车的情况下直接推入“D”挡，也允许你在“N”挡的情况下点火着车，所以要分辨它和原版其实是一件很容易的事。

　　其实掩藏在“T”型变速杆下面的则是由韩国HPT公司开发生产的5F16 5AT的前置前驱五档电控液力自动变速器，值得一提的是这款来自韩国的变速器表现可以说已经完全超出了我们之前的预想，它与发动机之间的匹配非常成熟，基本可以将这台1.6升发动机的所有动力都压榨出来，并且它在急加速时候的反应速度也大大超出了之前的想象，只需你将油门踩过一半，变速器立即将挡，而如果你继续用力降油门踩到底，它则会连续降低两档。尤其是其降当的反应速度，甚至快过了国内市场上的某些主流中级车。

　　而与变速器形成鲜明对比的就是这台来自东安的4A92S发动机，1.6升排量，最大功率87kW/5600-6000rpm最大扭矩151N.m/4000rpm，单看数据很漂亮，只不过用在了1.3吨重的车身上之后，动力性能实在比较“绵羊”，在我们随后的测试中它用了将近14秒才跑完了0-100km/h项目，而在高速测试中当车速超过160km/h以后再加速已经非常困难了，此时它的底盘也表现出了一丝不稳定，不由得让人收紧了油门。

　　毫无疑问，尽管动力匹配很完善，但现阶段的H530肯定不能让那些血管里留着汽油的人感到满意，它只是一辆本本分分的家用车而已，可以完成你在日常生活中的出行需要，并且还有着百公里不到7L的平均油耗，这些都很符合它目前的定位，而那些热爱汽车驾驶的人只能多耐心一些，等待那款搭载1.5T发动机的H530早点上市。

　　在与H530整天的接触中，它总是能给我一种似曾相识的感觉，这种感觉一方面是对它的肯定，内饰设计中不再有任何蹩脚的地方，伸手可及的任何按键都非常顺手；另一方面也确实是说它的整体驾驶感觉与“新宝来”有点相像。我的这一点个人感受也得到门光远老师的证实(达喀尔车手)，底盘的轻巧真的有一种德系车特有的灵动，车身对于方向的指令回馈很及时，而循迹性能很好的后轮也让你觉得时刻掌握着车辆姿态，电动助力的方向盘会随着车速的变化而变化，低速下非常轻，而时速一过80km/h就变得异常重手了。不过前轮的转向有些模糊，否则H530本可以给我们更好的印象。