1.4L伽马CVVT发动机提供了79千瓦的最大功率和135牛米的最大扭矩，数值上看和同级对手类似。我们尝试在满载的情况下，轻踩油门是很难有提速感的，只有深踩油门才会感觉到发动机的确在努力提升着车速。

　　小小的1.4L发动机面对5名乘客时还是显得有些力不从心，不过这个简单的体验却也帮我们确定了一点，就是即便转速超过4000转，发动机的声噪依然被挡在车外，K2在静音性上的控制还是不错的，A0级小车能做到这一点已经非常不易。而对风噪的控制则需要切实的成本投入，K2可以做到时速120公里以下的噪音不影响车内人员交流，完全可以满足消费者的需要。

　　K2采用前前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，是廉价车型上常见的悬挂组合，优势在于结构简单，易于修理。在路况较好的城市道路行驶时，K2表现出了较高的稳定性和良好的舒适性。低速通过减速坎时，后排乘客可能会感受到多余的震动，这也是扭力梁的劣势。同时，在连续面对路面细小的颠簸时，车内的震动会逐步加大。据此也可以判断，K2的减震弹簧偏软，更倾向于舒适性。