方向盘全部用真皮包裹，半径比较小，手臂短小的驾驶员也能很容易用力，粗细居中，手掌小的驾驶员也很容易握紧。

　　方向盘手感就像一只奢侈的意大利皮包，光滑，具有韧性，充满质感。但从另一个方面讲，这种表面对于人体手掌皮肤的摩擦力并不算太好，在驾驶员掌心出汗的情况下，这样的表面是比较容易因打滑而脱手的。但方向盘的形状还是十分合理的在两侧手掌虎口位置的截面形状比其他位置稍窄，并且备有运动化的凸起，这样在做动作时，可以更加容易掌握方向盘和车头的指向。

　　方向盘盘面上提供了不少的快捷按钮帮助驾驶员将注意力集中在路面上，而不需要低头找按钮。这些按钮的触感与中控台的按钮统一标准，能够给予结实而清晰的反馈感，并无拖泥带水的感觉。不过按钮的行程深度略微偏浅，按钮是那种一点就有的感觉，如果特别偏爱按钮深陷感觉的朋友可能会对此感到些许的失望。

　　作为一个拥有众多豪华品牌的菲亚特集团，强化集团特征，在细化不同细分产品特征的同时提高全产品线合力也是目前一个亟待解决的问题。所以在菲亚特500这个偏向大众化市场的领域，菲亚特毫不吝惜各种设计表面，在上面强调菲亚特500的品牌属性。在方形盘的正中，也就是仪表的正下方，装置了一个大面积的菲亚特LOGO，这个LOGO面积之大竟然可以和整个仪表相比，这也就是说，驾驶员每注视一眼仪表，他的余光就注定会扫到菲亚特LOGO一次。

　　方向盘的位置当然是可以调节的，但只能调节它的上下高度，而前后方向则是完全固定的，这可能是因为它的内部空间有限而做的不得已的选择，而全部都是手动操作，没有电动调节的可能性。

　　在以往换档拨片的位置上，是一对车载音响的控制钮，这个位置装音响控制钮虽有点各色但也无可厚非，但从正面完全看不见的角度令人怀疑设计师是否希望车主找到这些按钮。

    仪表的设计堪称菲亚特500设计上的一大亮点，全面采用同心圆的黑白设计，又简单又雅致，而且非常易于理解，初见也不会有迷惑感，立刻就能了解并很快上手，而且，它的面积不大，驾驶员的视线可以划过更少的距离就取得自己想要的信息。

    500的定位而言，还使用普通的启动方式着实有点掉价，要知道，现在不少不到十万元的车型都装备无钥匙启动系统了。装备这个小装置对于菲亚特来说绝对不是什么难事。

    1.4升Multi-Air自然吸气发动机，与宝马著名的Valvetronic系统采用类似的系统，丢掉了传统意义上的节气门，电控进气气门完全无级可调，气门正时和升程由液压装置精确控制。这一套复杂的系统旨在让发动机的反应更加灵敏和精确，体现在我们驾驶中的好处便是油门响应灵敏，同时拥有较高的燃油经济性。

    六速手自一体的变速箱配合100匹马力的发动机对于驱动一辆小车是刚好够用的，油门亦是想象中的踩下便有，变速箱的反应也不算慢，手动模式风格十分直接，驾驶员可以找到一点天地尽在掌握的感觉，按下sports按钮，换挡的转速立刻延迟至2800以上，感觉到躁动，却也被195的宽胎按在地上，而转向的助力也随之降低，操控上乐趣立刻被放大。

    麦弗逊悬架，螺旋弹簧带双管减震器及稳定杆的设计非常经典，菲亚特在经典的设计之上又根据自己的丰富经验发展了它的调校水平，达到了入门级运动车的悬挂的硬度。其实，因为发动机的安装距离前轴很近，前轴的设计是相当困难的，它不仅要保证车身的支撑性，稳定性，还要避免因为过于野蛮的支撑性而导致灾难性的推头，所以500的前悬减震器比大多数麦弗逊式前悬都要复杂。

    因为重心的前移，后扭力梁式带螺旋弹簧及双管减震器表现出与前悬完全不同的风格，前悬承担了绝大多数的支撑责任，而后悬则更多的对车身纵向轴线的稳定性负责。可以说：它实现的相当完美。

 

    500使用非全尺寸备胎，备胎窄的好像一条摩托胎，但问题不在这里，采用窄备胎甚至无备胎也是近年流行的趋势，但它的释放方式是在车内用拧螺母的方式释放备胎架，实在不显档次。