除了能够直观看到的改变，这代甲壳虫在驾驶性能方面的改变更加令人惊喜，同时这也是让我很喜欢它的重要原因之一。应该说上一代甲壳虫那种“坐在澡盆里开车”的感觉给人的印象并不好，空旷的头部空间，冗长的仪表台进深，以及碍眼的A柱都是我讨厌的部分，而这些在新甲壳虫上，都已经得到了改变，它已经不再为造型而舍弃实用设计了，现在这台依然很“甲壳虫”的新虫子，开起来已经和一台普通的两厢A级车没什么区别了。

 

　　除此之外，“轻”应该是这台新甲壳虫的另一标志性感受，很轻的油门、很轻的刹车踏板、还有很轻的方向盘，这显然是为了日后的女性用户所特别考虑的。对此我们没有什么值得抱怨的，只是刹车踏板的头端有些偏软，遇到情况时需要留出足够的距离。

 

　　新甲壳虫在国内有两种动力车型销售，分别是1.2TSI与1.4TSI，均匹配了7速干式DSG双离合变速器，所不同的是进口版的1.4TSI发动机采用的是双增压系统，最大功率118kW，最大扭矩240N.m，动力数值基本等同于国内的1.8TSI单增压发动机。我们本次拿到的既是这款车。

 

　　通常来讲面对如此可爱的一款车，大多数人的注意重点都不会在动力上，不过这台双增压的1.4TSI依旧相当给力，官方数据0-100km/h加速8.3秒的数据水分很少，很真实的反映出它的强劲，机械增压很好的弥补了小排量发动机在低转速时的不足，而高速时涡轮增压的介入不算太吃力就能把这只虫子悠上200km/h。这一次，大众的黄金组合TSI+DSG显然又带来了一场高水平演出。

 

　　实话说我对于那台1.2T版的甲壳虫更有兴趣，因为这是大众的1.2TSI发动机第一次进入中国市场，只是由于排期的原因我们需要在几周之后再为大家呈现了。另外还有一个消息，大众并不打算让这只虫子成为绵绵虫，在它的产品表中我们已经看到了装备2.0TSI发动机的新虫子以及甲壳虫R！而它们进入中国也仅是时间上的问题。