0-100km/h加速测试：

　　测试当天环境良好，晴天，车内信息显示气温为18°C，测试路面为柏油路面，本环节我们共进行了5次全力加速，其中速度最快的一次为7.92秒，最慢的一次为8.18秒，均快于大众官方标定的8.3秒。实测证明大众的官方数据水分很少。

新甲壳虫加速姿态

新甲壳虫加速成绩7.92秒

　　实际上这台1.4TSI的甲壳虫动力感觉要比数据显示更强，但这主要体现在涡轮增压介入之后。另外双增压的发动机在高转速区间的压榨程度明显高于国内的1.4TSI单增压发动机，在相同的高转速区间，国产1.4TSI已经开始出现衰减，但这台1.4TSI却仍能保持相当的亢奋。8秒多的加速成绩有很大程度上是损失在起步阶段，尽管有了机械增压帮忙，但小排量发动机低转速下的扭矩仍是劣势，而DSG变速器对于动力输入方面的保护程序也让它丢到了很多时间。

100-0km/h制动测试：

新甲壳虫制动姿态

新甲壳虫制动成绩38.60米

　　刹车方面的成绩有些出乎我们的预料，刹车测试同样进行了5次，其中成绩最好的一次为38.60米，成绩最差的一次为42.41米，5次的平均成绩大约为40米上下，这样的平均成绩已经足够令人满意。但是实际驾驶的感觉仍然是头段偏软，跟车时让有有些信心不足，显然新甲壳虫的刹车调教不够线性，所以当您遇到情况时，别犹豫，一定要一脚刹车踩到底！

180米绕桩测试：

新甲壳虫绕桩姿态

　　这台1.4TSI的新虫子使用了纵臂扭转梁形式的后悬挂，大众仅在他们的“暴力虫子”上才使用了多连杆形式的后悬挂(2.0TSI、甲壳虫R)。不过这套纵臂扭转梁结构的后悬架似乎也并未给我们带来太多的麻烦。新甲壳虫的底盘调教明显比老款车型更加灵活，减震支持也更坚硬，老虫子在极限情况下后轮上的那种不安分跳动已经被新车稳定的后轮所替代。

新甲壳虫绕桩姿态

　　而在转向方面，新虫子拥有更好的车身配重比例，老虫子的推头现象已经得到了很大幅度的改善，新启用的电动助力器也让新虫子的前脚变得更加灵活，有时候你甚至会觉得它有些“贼”了。极限下精准的指向让我们有理由夸奖它。总之不要被它可爱的外表所蒙蔽，在新甲壳虫的外貌之下，是一套颇具操控乐趣的底盘。

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