动力绝对是速锐值得炫耀的资本，单看账面数据就已经足够令人兴奋：1.5T发动机+6速DCT变速器。 而与简单的仿造不同，比亚迪的工程师们在研发的时候加进了一些自己改造，比如将发动机排量增大了0.1L，使之动力更强，再比如采用了全铝材质。而在变速箱上也根据现实情况将7挡减为了6挡。

 

　　这台BYD476ZQA的最大功率达到了113kW，约合154马力，最大扭矩为240N.m，分别比大众1.4TSI大了17kW和20N.m。账面上的数字确实很给力，而且实际的动力效果也并没有让人失望，其0~100km/h的加速时间仅为9秒多，要知道那款身背GTI名头的大众Polo GTI也不过如此。

 

　　动力上的澎湃的确让人畅快，让这种畅快比沉稳的高尔夫来的更加突出，但这并不是说我们在一夜之间就实现了超英赶美，比如发动机与变速箱之间的调教仍然有待加强。

　　如何控制好变速箱确实是一个实实在在的技术活，起步只要脚下稍猛发动机转速立刻直奔3000rpm，而即便不是S挡，它也能丝毫不客气的把发动机拉到5500rpm而不升档。

　　发动机基本继承了大众1.4TSI的性格，这台发动机的最大扭矩同样出现在3500rpm左右，而从1750rpm开始殷实的推背感便会涌来，不过小排量增压机在高转速时的动力输出趋于平缓的特性在它身上同样出现。所以这台发动机最舒服的使用区间就是2000~3000rpm，正好是我们日常使用最多的范畴。

 

　　虽然不够完美，但不得不肯定自主品牌近年技术发展的速度，<--些青涩，但变速器还不至于成为速锐的阿喀琉斯之踵，-->毕竟速锐绝对是你能在这个价位区间内买到的动力最强的车。同时厂家反馈回来的信息，我们试驾到的是第一批试驾车，厂方会在日后的产品车中继续调整变速器与发动机的匹配。