日常启动3.0L车型
日常启动3.0L车型无电瓶启动测试车辆：2003年雪佛兰开拓者，发动机3.0L V6；测试方法：拔掉电瓶负极，这样测试车就不能用自身电瓶供电启动。线的负极与应急启动电源负极连接，正极直接连接，每款产品启动2次。
3.0l启动合图
3.0Lv6启动图表8款产品都能顺利的启动3.0排量的美系越野车，其中电友T6在第一次测试中虽然能提供电力，但无法启动车辆，编辑认为它不合格就放在一边，继续其他产品的测试，最后觉得不甘心，给它换了根电瓶线，非常痛快的启动了汽车。这里不得不说，好的产品没有好的配件，关键时候掉链子，让编辑很无语。还有就是自购的优速Q800还不如电友T6，插上原配电瓶线后，连电都没有，坏的更彻底。好在换根电瓶线后的表现还说的过去。
日常启动4.5L车型
日常启动4.5L车型无电瓶启动测试车辆：丰田陆地巡洋舰 F80，发动机4.5L直列6缸；测试方法：拔掉电瓶负极。线的负极与应急启动电源负极连接，正极直接连接，每款产品启动2次。
4.5L启动合图这个测试的目的是测试应急启动电源的极限启动情况，本来预计会有几款产品不能启动，但结果超过了编辑的预期。8款产品都通过了测试。
电将军D28和纽曼W12豪华版两款产品无论从外观还是整体表现都非常一致，可以启动车辆，但有些勉强。车电宝PBA-007别看块头不大，启动4.5L排量的完全没问题。卡儿酷E-Power豪华版，昂佳A3不管是3.0L还是4.5L排量启动都挺给力，感觉还有余力。电友T6是个有意思的产品，3.0的开拓者开始没启动起来，换根线就行了，这个刚才咱们说了，但到4.5排量的换线和不换线居然都能启动了，还挺顺畅，真搞不懂这个产品。最后就是三无产品了，虽然电量虚标严重，但是启动车辆还是没问题的。目前看来，现有的应急启动电源产品，在应急启动车辆方面没有大的问题，但部分产品品质与附件上面的质量把控还是做的不够到位。
表情狰狞不得不吐槽的就是，所有产品连接电池端的接口都太紧了，虽然可以很好的保护产品，稳固连接避免危险发生，但也应该考虑客户的使用体验啊。
■评测产品安全跌落测试 耐摔的不多 有产品没完成测试
应急启动电源使用过程中难免发生小意外，比如不小心从车上跌落。测试方式为应急启动电源在1.4米的高度自由落体，每款应急启动电源均以正面、侧面、顶角3次落地，看看是否会因为震动导致内部接线脱落短接短路发生危险。摔了以后是否还能用，相信大家也比较感兴趣。
跌落情况经过1.4米的3次跌落水泥地，电将军D28，纽曼W12豪华版，车电宝PBA-007，三无产品外壳都开口了，其中电将军和纽曼有轻微变形无法纯手工修复，车电宝和三无产品只是脱扣了，用手就可以恢复。(自购)优速Q800表现最差，第一次跌落就大开口了，第二次直接散架了，没能坚持完3次跌落。卡儿酷E-Power豪华版，电友T6，昂佳A3表现都很好，没有任何的开口和变形，只有接触地面后的轻微磨损。
跌后放电虽然有的产品跌的七零八落，但8款产品都能正常放电。说实话，看着开口，用着有些担心。
总结 比分接近 便携性好的产品更占优
我们从技术层面、日常使用及暴力方式严格测试了8款产品，综合来说电量虚标问题在汽车应急启动电源领域依然存在，但是安全方面各个厂家都有了严格的把控，毕竟应急启动电源是会经常放在车内的。既然测试了这么多，我们就评个分看看产品的综合表现到底如何。
得分1
得分2如果正要入手充电宝的车主，完全可以考虑功能更丰富的汽车应急启动电源，价格虽然贵点，但更加的安全，电量也更高些。虽然电量高但也不用担心携带上飞机的问题，民航限定随身可以携带不超过100Wh的移动电源。本次测试产品标称最高15000mAh换算下来也不过55.5Wh(换算方式Wh = 电芯电压V× mAh / 1000)。在这里编辑还是希望各个厂家除了为救援公司准备追求启动次数的大块头产品，也能推出面向个人车主便携性更好的产品，编辑认为启动次数不用多，5次足矣，让更多的车主在给手机等移动设备充电的同时还能多一层对驾车出行的保障才是冲高销量的王道。
