现状：各省、区收费关卡多，货车还要重复“上磅”
对策：各地在交管标准上实现“车同轨”
通过实地观察，中国青年报记者发现，京藏高速公路、110国道等京西北地区的堵车现象，除了道路规模的因素外，有关部门在管理和控制上，还存在一些问题。
如果要开车从呼和浩特或乌兰察布到北京，最方便的路线是一直走京藏高速公路。不过，在每个省、区境内都有收费站，比如京冀交界处的康庄收费站、东花园收费站，冀蒙交界的东洋河收费站，并且在每个省境内都有治超站。也就是说，车辆在京藏高速上行驶，每过一个省，至少要交一次费，而货车常常要重复“上磅”。在车流量较大时，由于“水大口小”，这往往是造成高速拥堵的一个原因。
据了解，之所以这样设站，各地主要是考虑自身利益，“要把该收到自己手里的钱收到自己手里”，对于保持道路通畅没有任何好处。
一些老司机认为，比较科学的做法是，一条高速公路，对每一辆车来说，应该只在上高速入口和下高速出口时分别领卡和交费。撤了这些人为设置的关卡，会极大提高道路的通行能力。并且，对于所收费用，统一结算后分给各地，也并不影响各自的利益。唯一的问题是，这会增加有关部门的工作量和操作难度，“他们是否愿意这样做？”
河北建筑工程学院教授赵宝新此前在接受媒体采访时也表示，京藏高速公路是西北部几个省区过境北京的一条重要货运通道，由于跨省区公路各管一段，到一省区就检查一次，降低了通行效率。解决京藏高速堵车问题，各地要在交通管理标准上实现“车同轨”，在行动上形成协同作战，提高道路的通行效率。
9月2日，公安部相关负责人在接受央视采访时也提到，破解跨省道路拥堵需要加强省际间的信息联动，包括车流量信息、路况信息、天气信息等。
现状：单双号限行、货车禁止驶入等措施被指只治标
对策：加快高速公路网建设
7月15日，内蒙古交通门户网站正式发文称：按照内蒙古自治区人民政府办公厅发电(内政办发电[2010]67号)文件要求，自2010年7月15日零时开始，G6京藏高速白彦花至蒙冀界、G65包茂高速黄河大桥至蒙陕界段，对5轴(含5轴)以上货运机动车按牵引车号牌尾号，实行单号单日、双号双日驶入。
文中还规定：“为确保人员出行安全畅通，根据《道路交通安全法》，高速公路最左侧车道为客车专用车道，严禁货运机动车驶入。遇有拥堵时，货运机动车在客货车道依次排队等候通行，严禁占用客车道或应急车道。”
据张家口市交通运输局办公室主任张明海介绍，张家口市应对堵车的应急预案包括境内交警、高速交警、高速路政、公路路政、各高速公路收费站，全员上岗，实行24小时工作制；加大新闻媒体的宣传力度，提醒司机尽量绕行；搞好对滞留车辆的服务工作。
然而，上述旨在疏通的措施被认为只能起到治标的作用。例如有网友指出，单双号限行只是权宜之计；而客车专用车道严禁大货车行走的措施则很难实行，“它非要走你谁来管？570公里路段你都能看得过来吗？”
一些司机表示，最近半年来，京藏高速堵车已成为“常态”，除了收费站、治超站的设置遭到质疑外，内蒙古等地方经济发展速度较快、车辆增加较多、道路建设跟不上经济发展速度等原因，被认为是重要的原因。因此有媒体和业内人士建言，治本之策须加强其他货运通道建设，缓解现行道路的交通压力。
张明海告诉中国青年报记者，目前，张家口市已规划了“三进三绕”的高速公路网，以期彻底破解京张堵车。
“三进”即由目前张家口地区中部一个进京通道，变为南、北、中三个通道。张家口南部地区为京蔚高速公路进京通道；北部地区为京尚高速公路进京通道。也就是张家口地区进京由目前1个进口，增加为3个进口。“三绕”是指在张家口境内规划建设张石高速公路、张涿高速公路和张承高速公路等3条绕京高速公路。
“目前这‘三进三绕’高速公路网有的已经开工建设，有的正在积极筹建规划。等以上这几条高速公路建成后，张家口市高速公路路网布局将更加合理，高速公路通车总里程达到1200公里以上，交通对全市经济社会发展的瓶颈制约将基本解决。这也是破解京西北堵车问题的治本之策。”张明海说。
