4月份，传统淡季，广东车市表现中规中矩。昨日，南都记者独家获悉的一份4月份广东省乘用车新车上牌量数据显示，当月，广东全省以60493辆的新车上牌量，同比增幅27%，环比下挫10.19%。具体到各城市，广州在连续三个月超越深圳、稳坐第一的情况下，在淡季月份被深圳以2041辆的明显优势反超，暂居第二。尽管较去年同期仍有36.92%的增幅，但环比3月份，广州车市下滑14.4%，输于全省大势。
广州冠军旁落屈居第二
翻开4月份乘用车新车上牌量数据，广东全省有喜有忧，交了一份中规中矩的答卷。4月份，乘用车新车上牌量为60493辆，相较上年4月的上牌量，取得了27%的增长；但与3月份相比，仍有10.19%的跌幅。
全省各城市中，既有跑赢大势的，也有拉后腿的：尽管去年全年，广州以八胜四负于深圳，但在4月份，却以13624辆，不敌深圳的强势回归，令冠军旁落。位于单一城市上牌量第一的深圳市，得益于经济复苏，消费者购买力的释放，以15665辆的乘用车新车上牌量，同比大增40%，环比也超过大势，未跌反微增1.45%。
此外，汕头、阳江、云浮、汕尾等二、三线城市，淡季不淡，同比、环比皆增，尤其是云浮，以478辆同比增加67.72%。尽管以上各城市单一上牌量并不大，但合在一起，仍对广东车市有不小贡献。无怪乎，广物集团、南菱集团等一线城市经销商都提前下沉渠道，布局二、三线城市。
令人遗憾的是，广州、佛山、东莞等主力城市，尽管同比有所增加，但环比3月份，都有14%以上的跌幅，如3月排名第一的广州(13624辆)，环比下挫14.4%；排名第三的佛山，环比更有19.53%的大跌。
上海通用雪佛兰美琪店总经理吴毓安分析，广州、佛山、东莞这类珠三角城市仍以本地人为主，4月份正值清明节，当地消费者少有选择彼时购车的，加之五一购车旺季，购车需求滞后，对于上牌量有所影响。相反，以外来人口为主力的深圳车市，在经济企稳后，消费力强势释放。
小排量车型占有率大降
如果说2009年，得益于小排量购置税政策，1.6L及以下排量的车型销售大热，迎来了从未有过的春天。那么，当政策缩水后，失去了政策效应的保驾护航，消费者更多地从自身的需要来选择车型。
援引4月份广东省乘用车新车上牌量数据，广州市场上，1 .6L、1.5L、1.8L排量的车型其占有率较去年同期，均有不同程度的下降，尤其是1.6L排量车型，其4月份占有率仅为24.54%，去年同期这一占有率高达32.29%，意味着同比丧失了近10%的市场份额。
而3.0L这个排量相对较大的车型，其占有率在提升，逐渐恢复到正常水平。4月份，广州共有592位消费者购入此排量车，占有率为4.35%，而在上年同期，其占有率仅为1.08%。
此外，从各级别车的消费来看，A级、A 0级、A 00级小车的市场占有率也在不断下降，三个级别车型占有率为61.13%，而其在去年同期的市场占有率高达67.90%。
相反，去年一度受冷落的B级车、C级车的市场份额则在迅速提升，尤其是C级车，以1151辆的上牌量，占有率由去年4月份的4.38%提升至8.45%.B级车、C级车两个级别车型的占有率也由去年同期的32.10%提升至37.69%。
从上述各级别车型、各排量车型的占有率分布图中，B、C级车，3.0L排量车型市场占有率的提升，可以清晰地看到，广州市民汽车消费的档次在提升，价位也在提高。
从A级车、A 00级车市场份额的下滑和1.6L及以下小排量车型的占有率下挫，不难解释，以小排量车型、A级车、A O O级车为主导的自主品牌占有率不断下降。以比亚迪为代表，在4月份的广州市场上，环比大跌16.01%，以509辆的新车上牌量险些进不了前十。
此外，南都记者掌握的数据称，前四个月，全国汽车库存量逼近200万台，自主品牌成为库存之殇的主要“始作俑者”。
车市观察
观望情绪拖累车市表现
4月对于广东大部分车商来说，是个难熬的月份。本月上牌排名前十的城市中，有九个城市的上牌辆环比均有明显的下跌，其中东莞跌幅最大，环比下滑19.94%，而广州下滑15.10%.4月车市景气度为何如此之低，经销商认为原因主要有三，一是3月很多车辆仍处于交订单状态，当月的上牌量较高，对比之下，4月的成绩便显得惨淡不堪；二是清明小黄金周刚好位于4月上旬，广东多个城市一直有清明不买大件商品的传统，因此4月上半月的成交量乏善可陈；三是随着经销商库存的增加，五一前消费者的观望情绪浓厚，他们认为五一购车着数更多，这也是4月上牌表现不理想的重要原因。本报4月与腾讯汽车中心合作的调查显示，参与调查的13.7773万人中，仅8.09%的网友认为4月是最佳的购车时机，而33.68%的受访者认为五一节肯定还有降价空间
在排名前十的城市中，深圳的表现令人瞩目。除了以14128辆的上牌数据晋级为4月的上牌状元外，其环比3.05%的增幅也令业界刮目相待。记者在采访中了解到，深圳是移民城市，因此4月上旬受清明小黄金周的影响不大，另外，深圳市场经过两年的调整，已经渐渐摆脱了经济危机的影响，其消费潜力也在逐渐释放之中，因此在4月表现出明显的抗跌性。
4月销售不景气给经销商带来明显的压力，随着库存的增加，经销商开始以降价换市场，其中凯美瑞、卡罗拉、比亚迪F3等车型的降幅最为明显。
欧美品牌巩固华南市场
在3月份广州上牌前十名的汽车企业中，欧美企业占了三个席位，分别是一汽大众、上海通用与长安福特，而本月上海大众也杀进了前十强，将北京现代挤出局，令得欧美企业的市场份额进一步提升。上海大众这匹黑马，也是前十强中唯一一个上牌量环比上升的企业，其他的厂家对比3月份上牌量均有明显的下降。“途观上市在直接增加上海大众销量的同时，也成功吸引客户购买朗逸、PO LO等车型。”谈及4月销售向好的原因，有上海大众销售员如此表示。
尽管与3月相比，4月上牌前十名的企业变化不大，但车型的排行榜则起伏比较明显。其中凯美瑞由3月的“老四”变成了4月的“老大”，奥德赛、骊威、CR-V、福克斯挤进了前十强。
“相对来说，车型的销售受优惠政策、供货情况影响较大，因此销量不太稳定，4月凯美瑞、福克斯的优惠加大，奥德赛的供货逐渐正常，骊威的新车效应逐步释放，因此这几个车型的销量自然会得到明显提高。相比之下，厂家的产品组合较为稳定，因此上牌排名变化不会太大。”在分析4月广州上牌前十的厂家表现稳定、而车型的排行变化较大时，广汽本田一位林姓销售经理做出了上述解释。
采写、制表：南都记者 雷敏 林辉莹
