受油价上涨、库存加大、购车热情下降等影响，汽车经销商坦言经营压力越来越大。CFP供图
谈到刚刚过去的五一小长假的销售情况，多个品牌的经销商都用“还可以”、“一般”来形容，言语中并没有太多惊喜。有车商坦言，受到库存等影响，目前经营压力仍很大，同时频频上涨的油价、日益恶化的交通环境也降低了消费者的购车欲望。对于这个五月六月的市场，车商大多认为今年车市难掀起往年的销售热潮，“平稳”或将是5月车市的主旋律。
广州篇
车市现状&经销商看法
“拥堵交通、高油价吓跑潜在客户”
南都记者 雷敏 实习生 鲁灿
五一是历年的第二个购车高峰期，尽管经销商使尽浑身解数力搏“五一”车市，让利促销的力度使得自2009年以来的最低车价屡被刷新。但今年车市增长的号角并未吹响。有经销商甚至悲观地预言：对于车市而言，黄金周疗效甚微，已过了“有效期”。
自主品牌、日系车促销力度大
日系车率先打起了价格战，将车市从去年延续至今的坚挺价格体系打破，让利于消费者。五一期间，一汽丰田全系均维持4月份的优惠。新皇冠现金优惠1.5万-2.8万不等，锐志现金优惠达1.5万元，卡罗拉的优惠已至1.2万元。
另一日系品牌东风本田，则推出购买思铂睿可以优惠1.5万元现金，另外还能赠送价值万元的大礼包。库存方面，思铂睿现车充足，虽然飞度和雅阁重新调整了厂家指导价，目前飞度全系仍有现金优惠，且全系车型现车充足，锋范现金优惠4000元，
此外，一直以来凭价格、性价比取胜的自主品牌，在遭遇合资品牌的让利上下打击后，迫于库存压力，只能跟进降价。比亚迪方面，目前G 3的优惠直接杀到1.5万元，全包价8万元不到。F3白金版最高可现金让利1.5万，起步价仅为5.38万元。
不过，上市不久的新车和部分进口车，仍过着“皇帝女儿不愁嫁”的好日子，不仅没有现金优惠，有的还要加价才能提到现车。途观和国产Q 5订单排到了9月份；北京现代ix35的订单也要等上一个半月；小众车型进口马自达5加价1.5万元，奥迪Q 7加价1万元，仍有消费者抢着要。
5月车市难掀高潮
南都记者在走访市场调查了近14个品牌经销商后发现，“五一”3天销量较去年同期普降10%-20%，最高达60%。记者在与南菱集团、广物集团等经销商集团人士交流时，他们也均表示“未能达成预期目标”。
此外，比亚迪、奔腾、长安福特、一汽大众、广汽本田、广汽丰田的经销商对“五一”黄金周的总体表现都不是很满意，并没有达到预期目标，其中比亚迪、长安福特部分经销商的降价幅度达到20%。对此，不少车商表示，广州车市经过去年下半年购买力集中释放后，再加上车市外部环境并不见好：频频上调的油价吓跑不少潜在客户、城市交通愈发拥堵，也影响了购车需求。
至于对5月车市的预计，大部分经销商持谨慎态度。五一过后，车市迎来淡季，但往年“淡季不淡”的现象也屡次出现。如果结合三四两个月的市场以及销量情况来看，5月出现大反弹的可能性不大，难掀起往年的销售热潮，“平稳”应是5月车市的主旋律。
深圳篇
车市现状&经销商看法
“价格政策已是底线，不可能再降低”
南都记者 庄思思
小长假有多吸金？深圳车商显然没共识。各品牌经销商在五一期间的销售可谓一方滞销也有一方热销，其中非日系品牌普遍向好，但自主品牌却相对一般。谈及五一吸金效果不明显的原因，很多车商认为四六月的车展，让五一假期夹在中间有点尴尬。
品牌市场分化严重
一汽大众经销商显然日子过得比较“逍遥”。今年以来势头上升迅猛，尤其是在日系畅销车遭遇窘境的情况下，销量更是扶摇直上。在其他品牌经销商正为库存发愁的时候，该品牌车商考虑更多的是如何消化订单。“我们现在基本是零库存。”记者了解到，目前一汽大众高尔夫和捷达销售比较旺盛，尤其是前者，现在订单排期基本都需要三个月。
长安福特靠着常青树福克斯过了个相对安稳的假期。经销商表示3天假期总共卖了30多台车，平均一天都在10台以上。其中福克斯的销量占了一半以上。现在福克斯已经在实行订单排期销售，等待提货时间在1个月左右。
而这边厢，广汽丰田则为五一付出血本。有经销商针对凯美瑞推出购车首期三折送一折的大手笔优惠，相当于现金折让2万多元。汉兰达现金减少5000元再加送5000元精品。“赚钱就别提了，亏本还不至于，只能说是勉强维持。”车商表示，五一期间销量实在一般，可能由于事先并没有过多宣传，所以即便有这么大优惠，依然收效甚微，三天大概卖车20台左右。
与合资品牌的分化不同，自主品牌车普遍表示销量并不十分理想，五一期间日子也并不很好过。“五一期间，只能说销量一般般。”江淮汽车经销商语气平淡，虽然去年就已经把轿车并入经销网络，但五一期间也并没有对销量起到明显拉动作用。
车展提前释放市场需求
记者走访市场了解到的普遍反应是，绝大部分车商对五一的市场销售情况并不十分满意，认为没有达到预期效果。小黄金周吸金能力大幅减弱，其中原因何在？
广汽丰田经销商有关负责人表示，4月份基本每个周末都有车展，现在车展太过频密，消费者在车展上都能拿到一些优惠，没必要一定等到五一期间。“车展都成家常便饭了，消费者习以为常，五一即使有优惠也差不了多少，对此期望值下降，经销商处境有些尴尬。”
一汽大众经销商也认为车展频密分流了五一买车人群，他们店头的销售情况与平时差不多，并没有出现明显拉升。事实上，早在五一小长假之前，就有广汽本田经销商预言，4月份密集的大小车展会对五一销售起到分流作用，而被“不幸言中”的是，节假日期间各大车商反应却是销量没有明显增长。
“我们的销售顾问五一期间就遇到顾客有疑问，马上就要深港澳车展了，那个时候价格会不会更低，反正就只有1个月时间，再等等也无所谓。”东风日产经销商表示，他们也正研究6月车展是否会对现时销售产生制约，“其实我们目前的价格政策已经是底线了，不可能再降低，所以消费者如果有更高期望的话，恐怕他们到时会失望。”言下之意，要在深圳买东风日产车，早买晚买一个价。
不止东风日产一家在考虑这个问题。长安福特经销商还是认为6月的车展会导致一部分客户有观望情绪，一汽大众、广汽本田经销商都表示或多或少有影响五一期间销量。
东莞篇
“现在谈价格战还为时过早”
南都记者 魏启扬
记者采访中发现，相比往年的“黄金周”，今年的五一“吸金效应”可谓大打折扣，在厂家产能与销售目标纷纷调高的背景之下，五一假期里的微小增幅显然无法提起经销商们兴奋的神经。
销售增量未达预期
早在五一之前，不少品牌就提前放出优惠信息，另外，在体育馆、东莞国际会展中心以及常平会展中心有3场车展同时开展，这些都为烧旺五一假期车市创造了不错的条件，经销商们的预期也由此大增。然而记者在采访中发现，虽然各车商都使出浑身解数来吸引人气，但五一假期却是“旺丁不旺财”。
记者五一期间在常平“东部车展”现场看到，汹涌的人流将常平会展中心挤了个水泄不通，可在车展现场，真正有购车意向的消费者并不多，“没有办法，在镇区开办的大型车展每年就这么一个，出于宣传品牌的考虑，即使预计到不会有太多的成交也要硬着头皮上。”某进口品牌市场部经理无可奈何。
据了解，在五一期间，广汽本田和广汽丰田每天的单店销量都在20台左右，东风日产则完成了3天862台的销售成绩。此外，像上海大众、长安福特、东风标致、奇瑞、吉利等品牌的单店日销量都略微高于平时，“其实今年五一的销售数据与去年相比相差都不大，与4月份相比也略有增加，但假期的增幅与预期相比还是有一定差距。”某自主品牌总经理表示，由于几乎所有品牌的厂家都在年初提出了扩产多销的目标，因而经销商们都承受了比较高的销售压力，当实际销售业绩无法赶上预期增幅时，市场自然就会产生一种失落与焦虑的情绪。
假日吸金已成往事
“现在消费者都变得更精明了。”分析起今年五一假期“旺丁不旺财”的现象，经销商们一面怀念以往的幸福时光，一面开始反思目前的市场变化。“其实从4月下旬开始，按照往年惯例，一些消费者会在假期前保持观望，而今年不同，从4月25日一直到五一假期结束，我们品牌的销售都很稳定，没有出现很大幅度的波动，因而无法看出假期的带动效应。”长安福特经销商福丰车行总经理徐基铭称，日趋理性的消费观念引导着消费者正在淡化假日消费的概念，“现在是什么时候有需求了，什么时候就去买车，消费者不再会为假期那一点点优惠而提前消费。”
此外，部分品牌在4月中下旬开始就抛出优惠，五一假期也大多维持这个水平，这也是五一车市没大幅冲量的另一原因。据悉，五一假期一过，已有经销商收回之前优惠，一广汽本田经销商表示，假期优惠是短期冲量的一种营销策略，若长期促销，一方面会失去效果，另一方面经销商和厂家也无法承受这样的成本压力，因而假期一过，大幅优惠政策肯定会恢复到平时水平。至于目前大家都很关注的库存与价格战，还得过一段时间看市场如何发展才能做出判断，有业内人士分析到，现在确实是有个别品牌库存较高，但都还没达到危及到经销商生死存亡的地步，现在谈价格战还为时过早。
市场背景
前4月库存
增99.96万辆
南都记者 雷敏 实习生 鲁灿
5月4日，中国汽车技术研究中心主任赵航重点通报了汽车产业总体运行情况，在宣称前4个月汽车累计产销量较去年同期大幅提升之时，也坦承“在汽车企业和流通环节的库存增加了99.96万辆”，占到了前4个月销量的17.06%！
据中国汽车技术研究中心统计，前4月，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度的提升，累计生产585 .86万辆，较去年同期增长60.69%，累计销售485.90万辆，较去年同期增长35.19%。与此同时，2010年1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆。对此，中国汽车技术研究中心主任赵航则显得较为乐观，“今年国产汽车产销有望达到1500万辆，在生产领域和流通领域有一定库存，属于正常情况”。
另据国家统计局数据显示，一季度汽车行业预警指数为133.3，比去年第四季度上升16.6点，并且在构成汽车行业预警指数指标体系的10个指标中，有4个指标亮“红灯”。一季度，汽车行业企业家对汽车行业的信心指数环比下降11.4点，汽车经销商则更为悲观，经销商经理人指数下降19.5点。
不少券商也纷纷看空汽车股，华泰证券分析师陈亮表示，从销量看，去年12月大约有15万辆放在了今年1月份，因此一季度销量虚增了15万辆，而二季度后将步入淡季，销量增长将成问题。 (南方都市报 www.nddaily.com 南都网)
