厂商冲量，消费释放，4月的蓉城车市热到沸点。那么，进入往昔淡季的5月，形势又会发生什么样的变化？面对上个月赚得盆满钵满，进入5月之后，不少4S店老总开始双眉紧锁，上个月不多见的促销措施开始在5月份频频出现，而且力度愈来愈大，花样也越来越多。仿佛一夜之间，火爆的车市转变成几家欢喜几家忧！
俗话说，一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗潮涌动，但敏感的经营者似乎从中嗅出了车市变化的味道。那么，5月的蓉城车市是否会降温，又有哪些会成为5月车市升温或降温的决定因素呢？今天，我们邀请了四位车界的营销与销售人士来摆一摆“龙门阵”，听听他们对五月车市的预测。
5月销量如何或将影响全年
启阳汽车总经理 陈斌
车市的变化对于我们车商是最敏感的，由于四月是成都车市的一个小高潮，五月的整体销量应该比四月少，但与去年同期相比还会增长。由于眼下有相当多的不确定因素，如果五月车市大幅下滑，便会影响到全年情况，五月至关重要。
我认为，虽然四月车市有部分透支，但房市政策和当前股市低迷的表现，在短期内会有很多资金流出，为车市消费提供充足的现金流，购买力会增强，同时，从刚性需求和成都市经济高速增长情况来看，对车市还是形成了正面导向。我的乐观情绪大于悲观情绪，因为少量下滑也是正常的，一定不会是全年最低。
当然，从中长期来看，房市、股市和全球经济出现新的动荡，这对车市是利空的。也正因为如此，很多品牌在五月都推出更大力度的促销政策，希望由此拉动消费。如果在更大力度地促销支持下，五月车市与四月相比下滑太多，或许会成为下半年的一个定调，对下半年车市非常不利。从五月前几天的到店人气来看，虽然不如四月底那样疯狂，但与去年同期相比，启阳汽车旗下各店的人气还是增长了近30%。 记者 周燃 张煜 张国鸿
重心宜转向二三线市场
建国汽车营销总监 廖伟
成都车市4月里呈现出火爆的销售局面。整个4月，作为四川车市风向标的东创建国汽车集团，旗下车型都走势大好，销量较去年同期大幅增长。5月，伴随着汽车厂家迅速的市场回应到位，车源问题将会得到进一步的解决，车市依旧会一片风生水起。
由于有上一个月良好局面作为基础，5月份，建国汽车手上有充足的订单，另外，从5月初这几天的销售情况来看，建国汽车旗下各4S店的成交率都很高，客户几乎是到店就会下单，持观望态度的客户比率大幅度下降，因此，5月的到店人流量虽然可能比4月要低，但成交率变高。
另一方面，我们也应该看到，四川的二三级市场有相当大的发展空间。绵阳的哈飞销售在2009年已经占到四川省第二名。如果成都市区限车令一下，无论是以哪种形式限车，土壤都不会不像以前那么肥沃。这时候，汽车销售应该在区县市场得到一个比较好的增长。现在汽车经销商如果仅仅集中在大城市做一些品牌方面的工作，这样是不够的，限车令一下很有可能全盘皆输，所以应该在整个二三线的市场把根扎得更深一点。接下来，我们建国汽车将在渠道策略方面整合二三线城市，谋取汽车销售增量。
5月拉住4月热市尾巴
吉利汽车超市总经理 刘伟生
刚进入5月，成都车市就感到了习习凉风，车商普遍反映到店看车的人流量有明显减少。因而，有业内人士认为车市已经开始进入每年传统的淡季。但是我认为，在成都可能限车的消息刺激下，4月份成都迎来了一波应急性消费，所以到店量、购车量大增。目前，突击购车的需求减弱，部分消费者开始观望政策走向，因而，出现了5月车市到店量下滑。但是，目前5月车市的“淡”其实是相对于4月份的“火‘而言的。
从目前销售的情况及与往年相比，目前车市情况基本上是一个比较正常的反应。从中高档居多的合资品牌来看，通用、一汽大众、东风本田、长安福特、日产、广本、标致、雪铁龙、长安铃木等合资品牌的销势依然良好，一汽大众等仍然处于缺货状态。以入门级车居多的自主品牌销售情况也比较正常。就拿吉利来说，尽管4月提前预支了部分购买力，但是5月份吉利旗下三大品牌的销量仍然十分平稳，尤其是已经靠品质和性价比打出一定品碑的帝豪、熊猫(配置 图库 口碑 论坛)、海景几款车型，销售依然很好。由此可以看出车市的需求并没有出现大幅下滑的波动。恰恰相反，由于”限车“政策目前仍然悬而未决，这仍将迫使一部分有购车需求的消费者加快购车步伐。因而，5月在全国车市逐渐进入淡季的时候，成都车市很可能还会迎来一波小行情。
未必“左一刀右一刀”
成都集大成汽车销售服务有限公司市场策划总监 陈愚
4月的某一天，在回家的电梯中碰见一对邻居夫妇，他们刚从菜市回来，谈论着买车。男的说，现在买车就像当年买彩电，哪儿还算是买啊，简直就叫抢，管它好不好，适不适合，先整一台再说。女的说，那我们还不是一样，刚买的凯迪拉克都半个月了才动过几次嘛。听到这里，我不禁笑了起来，虽然可能所站的立场和看问题的角度不一样，但想想实际情况的确是这样。不然，孙静也不会在27日晚上跟我开玩笑，“4月把你们车商美死了”。
可是事情并非如孙静所说的那么“美”，4月车市更像一把刀。就5月甚至未来两三个月的车市淡季而言，成都“限车”的限与不限对车市而言结果都一样：不限了，可能因为购买力被提前集中释放车市变得更淡；限了，月上牌量已经就决定了销量。
据说成品油目前也超调价红线了，5月中旬可能又要涨了。对有钱人来说，可能每月加油多支付几十元或者上百元无关痛痒，可涨价前加油站车水马龙的场面说明了很多人还是很在意的。这是另一把刀，而且关于这把刀还有不少有趣的故事。油价不断上涨，我周围也出现了有车不开天天骑自行车上下班的朋友，这位朋友还“自豪”地说：“只有身体是自己的，其他的都是别人的，天天骑自行车很锻炼身体。”锻炼是有必要的，可每天上下班往返骑行40公里估计还是运动过量了吧。
基于这样的情况，让我想起了一位朋友曾经送我的一本书《左一刀，右一刀》，是足球评论家李承鹏写的。虽然内容上是八竿子打不到的，但我觉得用这本书的名字来形容成都车市局部的现状还是比较贴切的，不然为什么有些4S店5月都过了快十天了连10台车都还没有卖到。也许，车市变化莫测的地方就在这里。说近一点，自家亲戚找到我想买C5、408不是也要等十来天吗？所以，5月车市有喜有忧，也未必“左一刀，右一刀”。
