宝马全新1系运动轿车拥有两款B发动机可供选择，代号B38的1.5T三缸发动机和代号为B48的2.0T四缸发动机，同时2.0T车型还分为高低功率版本的120i和125i，动力调校和全新X1无异。这两台B系列发动机已经被介绍过太多次了，各种新技术新结构巴拉巴拉，目的无非就一个，提高效率降低油耗，所以各种理论的东西也就不过多介绍了。
从0开始加速直到100km/h，这台2.0T高功率发动机始终可以保持比较线性且充沛的动力输出，虽然称不上暴躁，但深油门加速超个车绝对绰绰有余。
不过1.5T发动机就显得温和了很多，即使是地板油它也不会给你非常出挑的加速感，不羸弱但也不强势，更适合不紧不慢的买菜车风格。至于它的抖动，确实不算大，但细品之下还是能感觉出来的，尤其是在怠速和起步阶段。
爱信的横置8AT其实并不逊于ZF的纵置8AT，换挡速度和平顺性都达到了和后者相当的水平，驾驶起来和ZF的顺畅感几乎是完全一样的，而且它还占了个横置优势，体积更小重量更轻。而6AT则就平庸的多，只能说是中规中矩的一台变速箱，不过相比同级别的那台双离合来说，还是让人舒服得多的。另外，这两台变速箱都可以做到从最高挡位直接切换至2挡，转速始终可以保持在动力更为活跃的区间。
只要一开起来就能很明显的感知到它是台前驱，尤其在扭矩较大的125i车型上，前驱的扭矩转向特点在转弯时完全显现了出来，这台车的方向盘会有些和你较劲的感觉，不像后驱的1系两厢车型切弯时的那般轻灵和易控。这样的表现在宝马的轿车上似乎从来没有出现过，虽然还有着不错的运动感，但灵动性和乐趣确实是少了，更趋于一般家用化，但这并不表示它难开，只是对于宝马粉来说可能真的不会太喜欢。可以说在宝马的轿车中，它是最不好开的，但在这个级别的前驱车中，它可能是最好开的。
不过1.5T车型扭矩转向的情况就少得多，因为扭矩小了，也加之车头的重量轻了，操控反而显得更加轻盈一些。不过118i的动力级别终究是个代步品，满足日常家用不成问题，运动乐趣还是会打些折扣。
而且宝马把这辆车专门开去了上海赛车场，在这条难度并不低的F1赛道上，1系三厢版表现出的稳定性和操控性都不是同级一般车所能比拟的，尤其是悬架方面。宝马这么多年的调校功底没有吝惜的全揉了进去，虽然是平衡型的特性，但它决不会限制你的发挥而且还能提供相对有信心的支撑，只要你控制住了它的推头和极限，也是可以得到一次很有意思的赛道体验的。当然，这辆车的车主应该很少拿它去跑赛道，只是为了说明它的能力并不低。
和后驱的宝马不同，这辆车的驾驶乐趣是完全不同的，少了那些小漂和甩尾的乐趣，反而是需要更加精准的控制和对极限的拿捏。虽然驱动形式不同，但不得不说好开程度不减，存在芥蒂的也只是后驱爱好者了。不过说实话，1系三厢的卖点也从来不在这，品牌、外观和空间才算是最吸引消费者的地方，而且这三点它确实占强势地位。
1.5T车型有三款，而2.0T高低功率车型只有各一款，可见它的销售主力并不是125i和120i，而是1.5T车型，从目前给出的20万起预售价（试驾时这辆车还未正式上市）来看，价格并不低，如果真正价格不能给太多惊喜的化，想要走量可能还得学学A3的优惠幅度。
碎碎念：作为一个宝马粉和后驱控，我并不喜欢它，但不得不承认在一票前驱车中，这辆车好开是真的。
责任编辑：王梦辰
