如果说雷克萨斯LC是未来之车，那这未来就体现在它的动力系统上，尤其是LC 500h更为超前。它将无级变速器(并非CVT结构)后面又串联了一个4速自动变速箱，模拟出10速。变速箱内部的变速电动机，可以根据驾驶者的需求，让发动机的动力无缝传递到车轮上(有点像CVT但是靠行星齿轮实现而不是钢带)，而这个变速电动机也可以以纯电模式单独驱动车辆前进，最高时速140km/h时仍然可以采用纯电模式驱动，比所有重混车型的纯电时速都要高很多。在说驾驶感受之前，先让我们看看雷克萨斯LC的一些基本信息。
雷克萨斯LC 500搭载的是一台10速自动变速器，从图中也能看出来，这台10AT将8AT的第三挡分成了两个挡。在正常驾驶时，发动机转速回落的幅度更小，也就是说换挡更平顺，动力输出也更平顺。而在激烈驾驶时，发动机的转速攀升的更快回落更小，能持续保持高转速带来的动力爆发，这在赛道驾驶时能充分感受到。
雷克萨斯LC 500给人最大的感受就是平顺，在自动模式Sport +驾驶模式下，发动机的转速能一直保持在很高的水平，推背感源源不断，而且几乎感觉不到换挡冲击感。在出弯加速时，发动机和电动机同时发力，加速感觉强烈，不过由于有两套动力系统共同工作，油门的响应略有延迟，需要提前深踩油门。
在操控上，LC 500h的并没有因为电池负重而显得慵懒。为了平衡整车的重量分配，雷克萨斯LC 500h采用了能量密度更大，重量更轻的锂离子电池，并放在了后排座椅下方。整车的操控感觉并不像保时捷911或是Panamera那样紧绷，而是那种顺滑的转向，路感也有所保留。开911在赛道上飞驰，你需要精准谨慎的走线和控制油门，否则它很可能将你扔出赛道，而LC不是这样的，上赛道也不会令你过于紧张，顺畅的转向和动力响应，反而会让你玩得更嗨。
雷克萨斯LC的舒适性也非常适合当作日常代步车，悬挂的初段能过滤掉近一半的颠簸和路感，后半段的韧性才是用来操控的。在快速过弯时，车身的侧倾控制非常理想，悬挂此时也越来越硬，应付赛道都没问题更别说普通的山路了。作为一款跑车一款GT跑车来说，它的整体驾驶感受更适合长途驾驶，别忘了，它的座椅也很舒适。值得一提的是，当天我们试驾回酒店时迷路了，开上了一条非铺装路面，LC悬挂的表现又一次刷新了我的三观，原来跑车Off Road也能这样舒适。
雷克萨斯LC 500的驾驶感受相比LC 500h更有驾驶激情，而且10AT的调校在跑车里算是相当柔和的。不同于欧洲跑车急加速时，每一次换挡都像被踹了一脚那样，LC 500的变速箱的齿比更密，发动机能一直保持在高转速升挡，转速回落很低，所带来的加速感受是一直推着你走。即便采用方向盘换挡拨片升挡，也没用那种被踹的感觉。7300转的红线区，让你能充分体验到大排量自吸带来的愉悦。前五个挡的红线区，绝对是富有激情的，不论是推背感还是声浪，只有到红线区才算极致。
写在最后：
在5年前如果我遇到了雷克萨斯LC，也许不会对它感兴趣，那时的我对于跑车的认识就应该是换挡像被踹，加速能把你推晕眩的车，或者是美式大肌肉车。而现在，我更喜欢雷克萨斯这种豪雅风格。惊艳却耐看的外观、奢华舒适的内饰和座椅、一颗强劲的发动机、一副好底盘。雷克萨斯把跑车与豪华完美结合，将混动技术发挥到极致，激情它能满足你，舒适代步它也能胜任。对于而立之年的消费者来说，这才是他们需要的跑车。
责任编辑：王子祺
