说起超跑，给人印象最深的除了拉风的外观还有就是大排量自吸带来的澎湃动力。不过受到日趋严格的世界环保压力，很多超跑厂商也不得不考虑采用更节能环保的动力策略，甚至波及到F1赛车。6年前曾采访过兰博基尼CEO温科尔曼先生，当时问他兰博基尼会不会出混动车型，他很明确的告诉我不会，因为兰博基尼就是要打造纯粹的超跑。但如今，兰博基尼混动车型已提上日程。而对于法拉利，这点确实走在了前面。旗下的顶级车型LaFerrari，算是超跑中的超跑，搭载了源自F1赛车上的KERS混合动力系统。在不提升发动机排量的情况下，带来了极致的动力性能，同时也降低了碳排放量。
上面说的这些跟本篇的主角法拉利California T 有何关系？因为它打破常规，采用了更经济环保的3.9L V8 双涡轮增加发动机。相比老款的4.3L自吸发动机，在动力上反而有更出色的表现。而对于国内法拉利粉丝来说，它在价格上也省去了15%的进口消费税(买得起法拉利的也不在乎这点儿钱)。有人会说，涡轮增压的超跑不够纯粹，但是法拉利就是法拉利，在California T 身上你仍然能够找到那种不妥协，甚至比自吸来的更强烈。
法拉利California T 在国内售价为308.8万元，而与其性能相当的另外一部超跑，Huracan LP 580-2的售价为299万元。California T的优势在于它是一部硬顶敞篷车，多了一些浪漫，而且百公里油耗也比后者要省得多，只有10.5L。
法拉利California T 的整体外观可以算是法拉利家族中最低调的了，但各种细节上的运动化设计，依旧带着浓厚的法拉利味道。大轮毂、低车身再加上尾部硕大的扩散器，典型的超跑特征，360°无死角。
California T 不仅是一辆超跑，它还是一部硬顶敞篷车。而对于敞篷超跑来说，车身的强度基本上完全由底盘决定，因为车顶此时已不承担力的支撑和传递。所以，California T 的底盘刚性要比非敞篷超跑更高，才能承受住激烈驾驶时车身的扭转力，以及在碰撞时的冲击力，好在这个问题是不用我们担心的。想知道它怎么在14秒内变敞篷，请点击下面视频：
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责任编辑：王子祺
