内饰：配置丰富，配色豪华
图片未经后期，你看到的就是实际体验中这种配色带来的感受。对于DX7的内饰细节，您可以参考下方的拓展阅读：
不管是“全景影像”、盲区监测，还是日常的操作系统显示，这块屏幕的清晰度惊艳到令人发指的地步。还有个细节，就是屏幕本身做得非常薄，要知道屏幕做薄是需要很高的采购价格。而据随车工程师介绍，为了突出DX7在安全方面的优势，不但屏幕升级为高分屏，连车载摄像头都换成了同级别罕见的高清摄像头。
实际开车时，当你打转向灯后，盲区监测系统会自动启动，侧面影像自动显示在屏幕上，我都有不看后视镜，只看屏幕的冲动，以为实在是……太清晰了。
值得一提的是，DX7的自动泊车功能不仅支持泊入车位，还支持从车位开出，不过这项功能也只有1.5T顶配车型才有。对于自动巡航，DX7支持在巡航状态下直接用“+/-”按键进行车速调节，而不是踩油门再重新设置车速，更加便捷。而像电动尾门则支持防夹功能，只不过并非全角域范围。
如果将前排头枕卸下来，DX7支持将座椅靠背完全放平，这样就和后排形成了一个接近床的大空间，几乎可以彻底躺平睡觉。有关DX7空间方面的细节，您也可以点击查看下方的链接，里面是DX7详细的空间展示：
动态感受：挑不出什么硬伤
DX7目前仅有一款搭载1.5T涡轮增压发动机的动力，最大功率115kW，最大扭矩215Nm。这次试驾的自动挡车型匹配的是5AT手自一体变速器。实际体验中这台1.5T发动机放到DX7上可以说刚刚好，它绝对给不了你任何的“激情”，但也不会让你在高速上没有信心。不足之处是油门初段的动力响应不够灵敏，真要加速的话，必须上到2500rpm左右，发动机才会真正“醒”过来。
为什么不用6AT？相信这是很多读者心中的困惑吧，要把这个问题抛向厂家的随车工程师后，对方的回答是：“我们在研发阶段中，发现6AT的平顺性放在DX7上反而不如5AT。”这句话的意思大家自行理解吧。试驾中，DX7在90km/h速度巡航下，发动机的转速达到了2000rpm，这对燃油经济性并没有好处。好在正如工程师所说，5AT的平顺性还是完全可以接受的，除了偶尔中段加速时的轻微“闯挡”外，挡位间的过渡和动力间隙控制得都很到位。
底盘的表现可以说挑不出什么硬伤。行驶中，车辆会将来自路面的震动模糊处理，传递到座椅后已经降低到足够舒适的程度了。在山路弯道中，这套底盘能够给到足够的支撑性，但问题是出弯只要油门给到1/4~1/3，前轮立马响胎，要知道整个过程我们并没有刻意去“攻弯”，只是按照正常的无车山路的驾驶方式去操作。原因也很简单，这与轮胎偏向静音舒适的定位关系很大。也由于使用了这套舒适胎，DX7的胎噪控制得很到位。
总结：
作为东南首款SUV车型，DX7的整车品质我想是不容置疑的。超大的空间、高配车型的丰富配置，也能看出东南对于这款车寄予的厚望。“这辆车我们没打算挣钱”，从东南的这句话中我们就能看出深深的诚意。目前DX7自动版的售价是11.99~13.99万元，这个区间不乏S7、H6、CS75等强大的竞争对手，但凭借在安全方面的差异化优势，我想DX7一定能吸引到一部分注重安全和实用的消费者。
责任编辑：穆正凯
