东南又搞试驾了！嗯，还是DX7，记得7月份我的同事已经参加过一次东南DX7的试驾活动，只不过那次是手动版，而这次是刚上市的DX7自动版。这里先告诉大家：DX7的自动版车型使用的是5AT手自一体变速器。在我们新浪汽车的读者编辑互动微信群中，有不少朋友问过DX7这款车到底怎么样，也不乏询问自动版驾驶品质的，那么，我想这次就可以给大家一个答案了。
鉴于问题的集中性，且之前已经有过手动版的试驾，这次的自动版我将着重为大家介绍外观细节、内饰工艺、安全配置、驾驶品质方面，至于空间等问题，我会将手动版车型的链接留给大家，方便对DX7整个车系有一个全面的了解。
外观：不多见的高原创度
首先，在尺寸方面，东南DX7定位于城市SUV，主要竞争对手锁定在哈弗H6、长安CS75等同级车型上。从轴距上看，2700mm的长度也与对手基本持平。在对手容易忽略的宽度上面，DX7的表现不错，1900mm的横向维度也让车内的横向空间有了保障。在这里说DX7是自主SUV中的“宽体”并不过分。
DX7的车身尺寸为4530/1900/1700，轴距为2700mm。其中高度与宽度与竞争对手比亚迪6相比占有一定优势。这样的参数表现，本应该让DX7看上去高高大大，但我们第一眼更觉得DX7比较“秀气”，原因就在外观设计方面。
也许你会觉得DX7的前脸有些像缤智，但通过对比就会发现，DX7仅仅是大灯的形状与缤智相似，上下进气格栅、雾灯区等部位的设计原创度还是很高的。大灯下缘线条与下进气格栅两边的线条组合成了“X”型，具有很强的攻击欲望。至于设计来自宾法什么的，我觉得没什么值得夸耀的，好看就行。
DX7的车窗采用全包围镀铬装饰条，车窗本身也没有设计得太宽，增加了侧面车身的厚重感。
前翼子板后面有一个起装饰作用的出风口，为追求细节还在中央加了一个小横条。不过个人认为，这个装饰有些破坏侧面的整体感，略显多余，不如省掉。
见过太多虎头蛇尾的车型了，DX7是个例外，它的尾部基本延续了车头的设计语言。尾灯形状与车头相呼应，从侧面延伸过来的特征线一直划过尾灯上缘，在尾部中央车标处交汇，这么连贯、流畅的设计是DX7尾部的点睛之笔。
DX7的制动灯采用LED光源，通过导光带形成均匀的点亮效果。车窗部位的镀铬装饰条向后延伸，与尾翼相接，在搭配车顶行李架，设计感很强。另外，DX7的车顶行李架是可以承受60kg载重的， 并非中看不中用。车尾后保险杠下方是一块金属光泽的防刮护板，实用性与美观度都不错。尾排是真正的双边单出。
责任编辑：穆正凯
