哈弗带我去环塔 环塔赛段体验哈弗H9分页导航
量产车也能跑比赛
在专业组完成发车仪式后，我们期待已久的量产组开始了正式的发车比赛，此次我们体验的赛段并不是SS7的全程，只有头段的50公里左右，整个赛程路线为砂石、沟壑以及起伏路面组成，对于哈弗H9来说还是比较有挑战性的。
挂上高速四驱、调至运动模式，关闭ESP，在发车员的指引下我们采用了计时发车的方式，由于赛段里的扬尘实在太大，为了安全第一我们的发车间隔比正式比赛稍长，每隔两分钟发一辆车。
在全力输出的赛段行驶中，需要注意的方面其实很多，对于刚开始接触拉力赛事的朋友来说，驾驶时的视线一定要放远，观察路面是极为重要的一点，特别是在弯道、以及起伏路面的驾驶中，如果速度过快极其容易发生失控翻车等危险情况，所以控制好车速以及一个良好的驾驶心态是至关重要的。
作为量产车的哈弗H9，它的最大马力输出只有218匹，最大扭矩为324牛米，其实这个动力水平跑拉力还是显得不够用，但是在日常驾驶则绰绰有余，在发车起步阶段，哈弗H9头段稍显迟疑，等转速超过2000rpm后，扭矩爆发出来的加速感还是比较强烈，得益于四轮驱动的形式，四条轮胎在砂石路面经过短暂的滑动后逐步恢复了抓地力。
在发车后大约500米左右，有一个90度左右的弯道，减速、降档、打方向，在这种砂石路面的行驶中，哈弗H9还是能提供一定的转向指向性，虽然谈不上精准，但是大概的位置走线还是比较符合心里的预期，方向的回馈力度较有韧性，整体的方向感觉还是比较容易控制，在激烈驾驶时提供的信心还不错。
弯道过后紧接着是一条较长的直道，油门踏板踩到底，218匹的动力输出将车速推到了大约120公里每小时的时速，环塔专业赛车在这条直道上大约能到180公里每小时左右的时速，这相差60公里每小时的时速对于量产车来说表现的还是不错。
在连续的S型弯道中，由于哈弗H9自身的质量过大，并不能做到很灵活的通过，一但速度过快，悬挂和转向明显跟不上车的行驶节奏，这也导致了它在激烈驾驶时的极限变低，只有放慢车速以合适的速度通过。
偏向舒适性的悬挂调校让它跑拉力的确有些为难，在快速通过小坑洼路面时，让我很意外的感受到它跑拉力也能如此的舒适，不得不说哈弗H9的地盘具有一定的高级感，处理小震动的动作很干脆，细腻。但是在大起大伏的路面时，悬挂还是显得较软，悬挂很容易一压到底，并且回弹的速度也过快，在拉力赛中是一个比较影响速度的短板。
总结：
在福海SS7赛段的行驶中，复杂多变的路况给车和人都带来了巨大的考验，最为量产车的哈弗H9来说，在赛段中的表现的确不错，虽然与专业赛车有着不小的差距，但是完完全全的量产车有几个能经得住环塔的折腾，在整个赛段体验过程中，哈弗H9并未出现什么机械或者电子故障，完完整整的经受住了环塔赛段的挑战，对于国产品牌不断强大的今天来说，是一件好事。
