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原创哈弗带我去环塔 环塔赛段体验哈弗H9

http://auto.sina.com.cn  2015-07-01 02:14:38  新浪汽车  谢鑫 字号:

   量产车也能跑比赛

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  在专业组完成发车仪式后,我们期待已久的量产组开始了正式的发车比赛,此次我们体验的赛段并不是SS7的全程,只有头段的50公里左右,整个赛程路线为砂石、沟壑以及起伏路面组成,对于哈弗H9来说还是比较有挑战性的。

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  挂上高速四驱、调至运动模式,关闭ESP,在发车员的指引下我们采用了计时发车的方式,由于赛段里的扬尘实在太大,为了安全第一我们的发车间隔比正式比赛稍长,每隔两分钟发一辆车。

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  在全力输出的赛段行驶中,需要注意的方面其实很多,对于刚开始接触拉力赛事的朋友来说,驾驶时的视线一定要放远,观察路面是极为重要的一点,特别是在弯道、以及起伏路面的驾驶中,如果速度过快极其容易发生失控翻车等危险情况,所以控制好车速以及一个良好的驾驶心态是至关重要的。

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  作为量产车的哈弗H9,它的最大马力输出只有218匹,最大扭矩为324牛米,其实这个动力水平跑拉力还是显得不够用,但是在日常驾驶则绰绰有余,在发车起步阶段,哈弗H9头段稍显迟疑,等转速超过2000rpm后,扭矩爆发出来的加速感还是比较强烈,得益于四轮驱动的形式,四条轮胎在砂石路面经过短暂的滑动后逐步恢复了抓地力。

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  在发车后大约500米左右,有一个90度左右的弯道,减速、降档、打方向,在这种砂石路面的行驶中,哈弗H9还是能提供一定的转向指向性,虽然谈不上精准,但是大概的位置走线还是比较符合心里的预期,方向的回馈力度较有韧性,整体的方向感觉还是比较容易控制,在激烈驾驶时提供的信心还不错。

  弯道过后紧接着是一条较长的直道,油门踏板踩到底,218匹的动力输出将车速推到了大约120公里每小时的时速,环塔专业赛车在这条直道上大约能到180公里每小时左右的时速,这相差60公里每小时的时速对于量产车来说表现的还是不错。

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  在连续的S型弯道中,由于哈弗H9自身的质量过大,并不能做到很灵活的通过,一但速度过快,悬挂和转向明显跟不上车的行驶节奏,这也导致了它在激烈驾驶时的极限变低,只有放慢车速以合适的速度通过。

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  偏向舒适性的悬挂调校让它跑拉力的确有些为难,在快速通过小坑洼路面时,让我很意外的感受到它跑拉力也能如此的舒适,不得不说哈弗H9的地盘具有一定的高级感,处理小震动的动作很干脆,细腻。但是在大起大伏的路面时,悬挂还是显得较软,悬挂很容易一压到底,并且回弹的速度也过快,在拉力赛中是一个比较影响速度的短板。

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   总结:

  在福海SS7赛段的行驶中,复杂多变的路况给车和人都带来了巨大的考验,最为量产车的哈弗H9来说,在赛段中的表现的确不错,虽然与专业赛车有着不小的差距,但是完完全全的量产车有几个能经得住环塔的折腾,在整个赛段体验过程中,哈弗H9并未出现什么机械或者电子故障,完完整整的经受住了环塔赛段的挑战,对于国产品牌不断强大的今天来说,是一件好事。

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(编辑:谢鑫)

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