换装三缸/动力平顺 试雪铁龙新C4L

　　怎么样去理解“新”的含义，或许每个人的答案都不一样，比如我今天去理了一个帅气的发型，就可以说是全新的我，置办了一套得体的衣服，也能凑合说是全新的我，像这种新的不是很彻底的新，是需要辅物愈加强大才能显得这个“新”不会太过于牵强。

　　如果放在车身上，同样的道理需要一个优秀的辅物去帮助它，例如说C4L，换个发动机，就可以说是新C4L了，在外观不变、内饰不变的情况下，这个“新“能够对消费者产生多大的兴趣，买不买”新“的帐，此文能帮助您进一步的了解新C4L到底好不好。

　　新的地方

　　这车在大街小巷应该也跑几个春夏秋冬了，所以在外观方面就不必多舌。直接重点看看新配备的1.2T发动机到底为何物，相信大家对于三缸发动机都会有疑问，比如说1.2T发动机性能如何？这种小排量发动机技术先进吗？等等问题。

　　1.2THP发动机性能怎么样？

　　关于这款机器的性能，算是比较强劲的，单从账面数据来看，它的最大输出功率为100kw/5500rpm，最大输出扭矩为230Nm/1750-3500rpm，这样的数据已经与主流的1.4T发动机相当。看扭矩输出的转速也不算太高，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm，这款发动机整体的力道输出较为靠前，好处是油耗可能要漂亮一些，弊端是后段的在加速能力会弱化，涡轮车的特性得到放大。

　　1.2THP发动机技术怎么样？

　　首先，这款1.2THP发动机是PSA集团产物，其实大家看THP这三个字母就能联想到那台和宝马联合开发的1.6THP发动机，那么1.2THP和1.6THP有什么关系呢？这台1.2THP就借鉴了1.6THP发动机的技术，同时采用了更多集成的设计，涡轮增压、缸内直喷、双可变正时系统都未缺少，可以说麻雀虽小五脏俱全。

　　开起来如何？

　　首先要说下三缸的平顺性，从点火的一刻开始说，点火时瞬间的抖动抑制的不错，很轻微，基本与四缸车型相差不大，怠速运行时整车也未感觉到明显的抖动，打开发动机盖观察发动机时，发现发动机抖动较为明显，但是传递到车内像经过了处理一般弱化了不少，可能固定发动机机脚处的缓冲套吸收了一部分震动。

　　起步动力轻盈，低转速的扭矩释放令人舒服，不是很突兀，不激进也不拖泥带水，刚刚好略微差点激情的动力输出很适合悠闲、不争不抢开车风格的人群。行驶起来后的动力表现较为从容，没有因为排量小的缘故出现歇斯底里的工作状况，整个运行的过程中都较为轻便、写意。

　　如果从动力储备的层面来说，排量小依旧是最大的硬伤，中段转速区域的动力虽然是涡轮增压车的亮点，但是1.2的排量吹动涡轮所爆发的力量依旧有限，急加速时，发动机的音量随着转速的上升逐渐飙升，我并不期待它能给我带来多么动耳的声浪，我只想要噪音能收敛一些就足以，显然，搭载三缸发动机的C4L功课还有提升的空间。

　　虽然动力不算强劲，但还是设置了一个S键去注明它有运动的细胞，按下S键，首先反应的是变速箱，降档是毫无疑问的动作，转速大致保持在2500rpm左右，随时听候油门踏板的调遣。给油超车，可利用的转速区间并没有我想象中的广泛，大抵4000rpm不到，力量就开始退化，直到变速箱将下一个档位衔接上，让转速从新回到蠢蠢欲动的区域，这才使得超车动作变得明快，舒爽。

　　其实一款高效的变速箱对动力的表现至关重要，传递效率高很大程度的优化了动力输出水准，新C4L搭载六速自动变速箱，虽然不是时下流行的双离合，但是这款变速箱的表现较为稳定和成熟，挡位间动力衔接的较为顺畅，偶尔急加速时连续的降挡会稍稍顿挫，不过都在可接受的范围里。

　　在日常代步较温柔的驾驶环境中，是新C4L最舒服的阶段，油门和刹车踏板的力度很得体，既不会轻的像日系车一样一点就串，也没有德系厚重的脚感，恰到好处的舒适失去了一些自己的个性，也许法式浪漫主义强调的就是相处舒适，然后才能更好的发展下一步动作。

　　说到舒适，这点可以说是新C4L较为优秀的地方，悬挂舒适性调校，底盘也是偏向舒适性取向，并且底盘的隔离感很好，悬挂滤震不错，砂石坑洼都被良好的过滤掉了大部分震动，传达至车身能感受到的部分变得轻微，但是在起伏路面时，抛离感还是未能消除，悬挂的贴地性还有待提升。

　　转向方面C4L依旧以舒适性取向为主，液压助力的转向感觉会更运动，但是C4L的回馈力度较为柔和，但又由于是液压助力，原地挪车时的阻力明显没有电子助力来的轻松，在行驶中，这套转向的精准度一般，方向的指向性有些粘手，回中的修正性稍差，试驾车辆有点方向跑偏的现象，不知是个例还是通病。