上半年车市表现超出预期，是十几年难得一见的苦日子。
我们都高估了购置税减半的影响，而低估了实体经济叠加后的牵绊，近期万达事件是银根收紧的一个信号。刚结束的中央金融工作会议史无前例强调风险控制，国家已经下了决心要过一段苦日子，为之前遗留的问题埋单为后续可持续健康发展布局。对此，汽车企业需要做好准备。
上半年车市加剧分化速度，生死存亡感受最明显的一次。
众泰、幻速、江淮三年一个轮回，是连根拔起而不止腰斩的业绩让企业猝不及防，哈弗凭借强大的客户口碑基础和换代升级，城垣在传祺、荣威、博越联合强攻之下已现危势。奥迪和现代的内外交困对发展影响深远，夺回失去的份额需要付出数倍的代价。但是，崛起速度差异很大。
上半年的新能源平稳换档，新政急功近利令人寝食难安。
新能源到一直没有脱开政策市，以至于开年表现大跌眼镜，在区域化政策落地和限牌因素驱动下，当前已恢复高增态势，依然没为用户解决成本和便利痛点。新能源布局迟到的长城通过注资御捷为之前的问题埋单，企业在行业政策框架引导下，切实解决问题才有出路，被动应对风险高。
上半年流通渠道苦乐不均，收获了销量没有收获利润。
失势品牌对经销商降任务，调低商务政策门槛刺激前行，更多空间依然用于促销，饥肠辘辘的日子是新常态，挨到下一轮新品补位才有出路。传祺和荣威们借势扩张渠道，新加盟的经销商们痛并快乐着拼搏，只待有了足够老客支撑才可喘口气。流通渠道投资人大多高位接盘，低点不入。
市场唯变不变，可应对变化的只有两点：一是主机企业把产品力做到位，换代周期衔接好；二是经销商做好用户的管理，全心全意为他们服务。再变，为用户创造有价值的产品和服务不变。
中汽协最新数据显示：6月SUV销售74.1万辆，同比增长15.7%；1-6月SUV累计销售452.7万辆，同比增长16.8%。6月SUV市场的绝对量较前两个月环比增长，这个积极信号预示着下半年增长依然可期。毕竟，SUV左右着整个乘用车市的大局。
30万以上细分市场变点
一是5月奥迪Q5暂时夺回了王者宝座，6月奔驰GLC再次秒杀奥迪Q5。奥迪内部问题的解决只是多了一份市场保障，产品问题的根子问题还需要一个周期。不分伯仲没有绝对王者的格局将纠结一段时间。
二是途昂继续以6675新高点领跑细分市场，大型SUV市场途昂真得没对手，大众在享受领先投放的饕餮盛宴时，通用们难道没有红了眼？
15-30万细分市场变点
一是冠道继续以7220新业绩向上起跳，若再加上UR-V贡献的4368台销量，本田在这个细分市场成功碾压了锐界和汉兰达。在新CR-V上市的定位问题解决后，UR-V向上的增长空间依然乐观。
二是途观L+途观继续没有悬念的领跑，新CR-V上市后对其势头或许有所遏制，传统能源和混动的产品组合策略，显然是想通过定位差异和动力优势，在15-25万的细分市场捞取更大市场。
WEY缓慢上量是好事情
VV7闪亮登场了，在争议中首秀3166，可圈可点没有即刻的惊艳，它上量是个持续过程，方方面面的体系工作还没有到位。比如对油耗门事件的处理，曝露企业开放和沟通不足，这个方面做好与拥有好产品不矛盾；比如渠道的建立急不来，目前200家店中店的过渡模式隐忧不可忽视，如果从硬软件衡量WEY品牌店达标的店仅20余家。缓慢上量是好事情，可以给WEY系统解决问题留足空间，囫囵吞枣下场一定很凄惨。
10-15万细分市场变点
一是没有变化就是最大的变化，哈弗H6和传祺们的差距越来越小，哈弗M6若再分食H6的市场，一车领先的优势或许被打破。聚焦策略的长城汽车，在细分市场是不是做得太深入了？H6、M6、H2三者如何自处和相处呢？
二是东风本田XR-V的领先优势会扩大到什么程度，现代IX25的市场份额已经损失殆尽了，本田的双子星是最大受益者，福特的翼博和通用的昂克拉应产品力无缘分享，东风日产的劲客或许是个之客。
10万以下宝骏510不可撼动
当宝骏510轻松逾越30000时，下一目标是成为销量最大的SUV品种。
哈弗要多一些战略定力，不为一时的增减所左右。长城在未来还将面临诸多问题，首当其冲是能源结构问题，其次是哈弗和WEY的影响问题，三是哈弗H与M的内部竞争问题。聚焦策略下的长城面临与别人不一样的难点，细分布局充分与内部博弈如何化解考验着企业，更面临着竞争品牌在各细分市场不断的添加产品。
传祺GS4的增长得益渠道的扩张，GS8的增长源于产品力和差异化定位，广汽传祺走上了一条健康的通路，且广汽研究院从幕后到台前的主攻策略，将广汽的产品和研发实力，在消费者心目中已然形成了心智认知。在这一点上，广汽传祺相较吉利和长城做得更得体。
哈弗H2不仅与合资品牌打在一起，未来与长安的CS55也会正面对撞，在CS35和CS75失势之后长安要全力以赴的打好CS55这张牌（哈弗H2在竞争中会不会安然无恙呢），企业面临的最大问题是如何整合CS35、CS55、CS75、CS95产品组合和产品力提升。
宝骏560为510做了嫁衣、东南DX7为DX3做了嫁衣，两代产品的定位和差异出了问题，要解决这样问题的企业不在少数，众泰、江淮也最典型的代表，这考验着企业对用户的研究和对产品策划的能力，也是企业未来可否胜出的根本所在。
奔驰GLC和宝马X1的激增，既有多年的卧薪尝胆，也有奥迪送来的机会蛋糕，市场竞争从来没有假设和同情可言，奥迪不仅失去的是一个上半年，更有被分流到奔驰和宝马那个用户群体至少五年以上的用车周期，背后的口碑传递就更可以细数。所以说，奥迪在中国永远失去了绝对领先的机会，而且还要付出更多追赶的代价，期待下一次的天时地利人和吧。
当CR-V选择了和指南者接近的定位杀入市场，在途观之外CR-V会成为焕发生机的新秀，它不仅会阻挡疯狂进攻的JEEP，也会歇斯底里的掠夺韩系SUV的市场，当然还可以巩固自身原有的市场份额。再加上混动产品的布局，CR-V月销2万是大概率事件。本田和丰田对混动产品的布局，目前的优势可能不会突显，看未来三年的发展，前瞻布局和用户培养，是值得大众和通用深思的。对于燃油限制，新能源未必是唯一出路。
![[实拍]全新本田CR-V 昔日王者能否归来？](http://www.sinaimg.cn/qc/autoimg/car/99/07/129910799_950.jpg)
最优的途观L与最新的CR-V相遇了，可惜之间隔了UR-V和冠道，两者之间依然是不对等的竞争。在20-30万的SUV市场中，正在细分和格局微调，途观L、冠道、锐界、汉兰达等为代表的中大型SUV，CR-V、奇骑、RAV4等为代表的中型SUV，在细分的过程中会极大挤压韩系和自主SUV的阵营，再过一段时间趋势会越来越明朗。
责任编辑：于洪凯
