蔚来汽车到底是在下怎样的一盘棋?

  率先拿出可上路车型,在互联网造车饱受质疑之时,蔚来给市场打了一剂强心针

蔚来汽车到底是在下怎样的一盘棋?《财经》记者 沈忱 实习生 王斌斌/文 施智梁/编辑

  一抹蓝色划过德国纽博格林北环赛道的终点线,时间定格在7分05秒。没有伴随引擎的轰鸣,EP9创造了纽北赛道的最快电动汽车圈速。

  纽北赛道是世界上最有代表性的赛道之一,声名在外是由于它的高难度。路面随着山势高低起伏,路面的垂直落差300米,弯道177处。驰骋在赛道上的EP9是总部在上海的蔚来汽车公司打造的一款纯电动超跑,也是蔚来交出的第一款车。

  跨界造车企业中,蔚来在2016年底率先拿出了能够上路的车型。据蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌介绍,首批的6辆EP9刚好达到欧洲小规模量产的标准。在互联网造车饱受质疑之时,EP9给市场打了一剂强心针。

  新造车者们通常不会向外界透露任何技术方面的信息,人们最多只能从部分招募的技术大牛中一窥公司技术储备,而EP9则是蔚来显露自己技术实力的一款赛道产品,虽然这款产品仅材料费用就达120万美元,远不能大规模量产。

  相比于造硬件的车,李斌更愿意讲述3.0的商业模式,“电动汽车加上移动互联网给了蔚来机会,可以重新去定义汽车产业的价值链,重新定义用户体验,真正成为一个3.0的用户企业。”

  在目前由政策推动的中国电动汽车市场中,蔚来要站稳脚跟并不容易,跨界造车者与传统车企涌入这个容量尚小的战场,定位中高端的蔚来汽车仍需步步为营。

  李斌早在去年4月就告诉《财经》记者,2016年第四季度会面世蔚来第一款电动超跑,11月,EP9轰动汽车圈。与江淮的合作工厂已于2016年中动工,蔚来国内的首款量产车将在2017年底正式下线。

  一步一个脚印,蔚来的造车计划正按照布局推进,而前路依然有很多难题待解。

  半数互联网大佬都支持他

  李斌领导力性格测试的结果是老虎:善于控制局面、有强大的执行力、不达目标不罢休。

  这样的创始人一定是那个给初创企业指定方向的人。

蔚来汽车到底是在下怎样的一盘棋?

  “下围棋吗?”在上海安亭的蔚来总部,坐在共用的高管办公室内,李斌突然向《财经》记者抛出了一个问题,接着自答道,“下棋你就知道了。我做这个事的时候,就已经想了十几步棋,到目前为止,基本是按照当时的想法在布局。”

  愉悦资本创始及执行合伙人刘二海对《财经》记者表示,李斌是为数不多在中国既懂互联网又懂车的人。作为一个创始人和CEO,他承担起了给蔚来这个初创企业指定方向的责任。

  而决定下电动汽车这盘棋,李斌琢磨了两年多。2012年,特斯拉电动车制造带来了曙光,也触动了他造车的念头,开始研究各种案例,思考商业模式。

  2014年2月24日是一个雾霾天,他在自家阳台上看着外面,突然就和家人说下定了决心。2014年底,蔚来汽车正式成立,李斌自己就投入1.5亿美元。

  强调效率和务实的李斌在预计的节点上阶段性地释放成果,“开局我基本上都在星、小目、三三等合适的位置落子,没有下在一路二路,前面十多步棋的效率还是比较高的。”

  在刘二海看来,“造车是个有很大不确定性的工程,有很多赌的成分,所以不断地透过各个节点,稳步推进,是很重要的。”自成立以来,蔚来敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三电工厂、推出了EP9小规模量产车,阶段性的成果很多,很大程度提振了投资人信心。

  李斌这种说到做到的执行力在易车的成功中早已证明。2010年元旦李斌和刘二海聊起易车上市的计划,隔年11月,就成功在纽交所敲钟。

  浸淫汽车圈十数载,李斌一直对汽车工业心怀敬畏,一开始只是认为自己有5%的可能成功,但他愿意背水一战,“即使这个事最后没做成,我也愿意全力以赴,这一点是做成一件事情的前提。”

  随着造车进程的深入,他感到成功的可能性在不断上升,在2016年12月的一次表态中,更是自信满满,“每家公司都有自己的生命周期,我觉得蔚来永远不会死。”

  资金支持、强执行力的团队、新型商业模式,这些可能是李斌的底气。

  造车需要巨额资金,不止一位互联网造车人士对《财经》记者透露,造出一款量产车来至少需要200亿元人民币的储备,而李斌就是能吸引各类成熟投资者。

  蔚来的背后是半个互联网江湖:马化腾、刘强东、雷军、李想、高瓴资本张磊等都愿意投他。互联网江湖的关系本就错综复杂,能把这些人都凑到一块,李斌的好人缘可见一斑。

  出身北大社会学系的李斌,辅修计算机,早前给人写过程序、卖过软件,也办过公司,大学里还跑到居民楼里贴过广告,和不同的人群打交道让他的社交敏觉更为成熟。而下围棋需要站在对方角度思考问题,让这头猛虎静下心来细嗅外界的蔷薇,成为一个“外圆”之人。

  蔚来资本合伙人张君毅告诉《财经》记者:“李斌能够获得最大限度的投资人支持,是因为他会从投资人的角度考虑,去保障他们的利益。”

  高管团队近几年聚集起了秦力洪、郑显聪等从传统车企过来的资深人士。李斌对团队非常信任,愿意放权“让内行人做内行的事”,自己只关注战略性问题,给其他人最大的自由度。

  李斌在2015年初就个人出资146万元投资了摩拜单车,是除了创始人胡玮炜之外最大的自然人股东,但他很少介入摩拜的具体运营,外界也甚少提到他。

  与伊隆·马斯克过多关注产品不同,李斌更强调“人”。特斯拉强调技术,过于极客,而蔚来更有人情味。据了解,李斌从来不会称呼“员工”或者“下属”,无论是谁都叫“同事”。

  蔚来也希望公司的员工能感到舒服。高管出国一般是商务舱或头等舱,保证长途飞行中有很好的休息,普通员工们也是一样,出国的话,李斌都是要求他们选择可以躺着舒服休息的舱位。

  创始人的价值观影响着整个团队和公司文化。记者了解到,蔚来考虑到供应商的利益,相关开发费用是预先支付的,账期一般是60天,如果合作融洽,也可以45天内支付,确保这些公司不会亏钱。

  经过造车前两年多的研究,李斌觉得真正要颠覆的是用户和公司的关系,从用户的角度出发去做一个用户企业

  3.0模式怎么玩

  国内的电动车市场只有少数几家较成熟的企业,包括售价超过70万元的特斯拉以及30万元以内的比亚迪和上汽荣威。在比亚迪特斯拉之外,新造车企业瞄准了电动车市场的空白:中间价格的广阔新兴市场并没有主力介入,而这正是他们的机会。

  一位传统车企高管对《财经》记者表示:“互联网汽车要想明白怎么干汽车,盈利点在哪里?如果还是用传统的方式,按照旧的路子走,打败不了传统车企。”

  那新造车者如何不走传统车企的寻常路?奇点汽车将主打自动驾驶Level 3,车和家的李想表示要做一款小而美的电动车,李斌则一直强调蔚来汽车将是一家3.0的企业

  传统车企代表着1.0企业,关注于汽车本身。汽车造出来,通过4S店卖给你,然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引领,用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销,尝试改变传统模式,与用户接触更多。

  李斌眼中的商业模式3.0,是希望能够重塑造车后的产业链,全方位服务用户:直销并将后市场服务全部包圆,增强用户的全程愉悦体验,让他们“觉得爽”。

责任编辑:刘万睿

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