1996款思域Exi(红)；2001款思域Vti(白)

　　对于大多数关心汽车的中国人来说，“HONDA CIVIC”(本田 思域)并不陌生，因为这款车自1972年问世以来就有人在不断地向我们提起它所取得的成绩。现在，当我们在街头漫步，常可以看到它的身影从我们的身边飘然而去。日前，本田技研工业(中国)有限公司在北京与世界市场同步推出了新一代的2001款CIVICVTi轿车，从而引发了人们对它的极大兴趣，为了方便已经拥有和正准备拥有CIVIC的读者能对这款新车有一个较全面的了解，我们特意对目前在国内市场和在用保有量最多的1996款的CIVIC Exi与会001款CIVIC Vti进行了比较和测试--

　　同族不同貌

　　只要把这两款车放在一起，就连完全不熟悉它们的人也会找出几处造型上的不同来。的确，“小女长成胜长女”的事是经常有的。2001款CIVIC Exi在相貌上出落得楚楚动人，明显较1996款CIVIC Exi更具魅力。前大灯外上角和内下角分别由原来的圆弧设计和小圆角设计改为了圆角设计和锐角设计，反光材料也由更新的工艺材料所代替，加上不同颜色的转向灯和前照灯组合，使新款CIVIC Eti有了一双撩人的明眸。前保险杠下裙部的导流口变得狭细了许多，两端的前雾灯也由方变圆，进气格栅采用与车同色的倾横条，令整个前脸的表情显得更亲切生动，同时也为CIVIC增加了几分聪颖和妩媚。

　　直线踢脚替代了踢脚处内缩的设计，与之呼应的是侧身腰线的降低和防撞边条的变化，而这些改变带来的好处是使CIVIC看上去身材更好，各外型部分之间的关系更协调。

　　尾部的变化同样是显而易见的。尾灯的上两端中部提至上尾角，这不但加强了尾部的动感，还具有了更符合现代设计理论上的实用性，使后车的驾驶者更易看到前车的尾灯信号。队季后牌照灯上的电镀装饰条外，尾部有更多实用意义上的变化，更宽的行李厢开口，新增加的后雾灯、向下的排气管都给人很好的印象。

　　最叫人感到满意的是2001款CIVIC表面上的所有部件之间的配合公差(衔接间隙)都比1996款减少了一半，使我们给予该车的安装工艺分值大大提升。

　　事实上，在2001款CIVIC上有两点是最让我惊异的，因为那是带有革命性的进步。

　　首先是内部空间上的变化，整体上看2001款CIVIC的身长略短于1996款，但内部空间却明显增加。从外侧尺寸看，2001款CIVIC在轴距不变的情况下前悬部缩短了55毫米，而后悬部增加了40毫米，因此给人以整个车身向后移的视觉印象，但是从内部尺寸看，由于A柱前移以有重新布置的发动机舱和改进的滑柱式(麦强逊式)悬挂，使得仪表板前移了50毫米，驾驶者的头部空间增加了30毫米，从而又给人以驾驶舱前移的感受；另外，因新的设计使后悬架不需伸入行李厢，使得行李厢获得了比原来大38升的空间。这样的小型轿车能有这么大的内部空间，实在算得上是同级别轿车中的佼佼者了。

　　另一个让我感到惊异的地方就是它创造性的平地板设计，而这样的平地板设计以往只是在在型房车中才见得到。为了增加后排乘员脚部空间，2001款CIVIC改变了一般中小型轿车地板上的贯穿凸起，利用独特的隧道形侧框架形成平坦的地板。据厂方宣称这一革新在有效地增加了空间的基础上，还提高了车身的扭转刚度，强化了抗碰撞性能。

　　同宗不同质

　　2001款CIVIC在内饰方面的改动很大，真正让人感受到了新车新款的意蕴。

　　本亲折仪表板，显示面板读取较以往更方便中控台上的音响空调操控形状改进得简洁明了，易于操作；四辐式方向盘取代了三辐式方向盘，握起来手感更好，方向盘中心按压式喇叭开关也换成了揿盖式开关；自动挡杆由较长的圆杆，挡位限制锁横置式，改为了更短的方杆、挡位限制锁前置式，挡杆前的固定式杯托虽然不象1996款上的可收式杯架那样讨巧，但却更实用，还为推挡杆入驻车挡位赢得了手前部空间，避免了烟灰盒拉出时换挡碰手的问题。

　　尽管我们所试的这款2001款CIVIC Vti的驾驶座仍是手动调节，即也不同于1996款CIVIC Exi，一方面座椅的坐垫较为大些，坐垫的位置也更高一点，因此上下车更为方便自如，此外在驾驶座外侧还增加了调节高低的旋钮装置，头枕的尺寸也加大了。原来的可翻倒两分式排座椅靠背被带折收式中置扶手一体式靠背，同时，放下扶手和扶手后的隔板同样可以取得与行李厢相通的效果，但却不会因此而影响后排乘坐。

　　制动踏板和油门踏板的位置没有变化，不过新增的位于左侧的搭脚板却为人提供了长时间驾驶的舒适性。

　　与1996款CIVIC相比，2001款CIVIC的安全性得到了加强。在方向盘和右前面板处，增加了前排双安全气囊；除肩部安全带预紧器外，两个前座还安装了内侧搭扣的腰部安全带预紧器；车内锁钮由关闭后露在车门板外的圆柱式改为了锁闭车门后车内锁钮缩到车门板里面的设计，使该车的防盗性得以加强。

　　时代不同了，先生们能做的事女士们也能做。鉴于女士们驾车的人数日增加，2001款CIVIC在两块前遮阳板上均增添了化妆镜，以方便勿忙赶路的职业妇女在车内对镜理妆。

　　同门不同艺

　　无论是2001款还是1996款的自动挡配置，HONDA CIVIC的点火方式都与HONDA ACCORD(本田 雅阁)的自动挡配置不同。在启动点火开关时，ACCOPD必须要踩住制动踏板才能转动点火钥匙，以防止那些对自动挡不熟悉的人在启动车时会贸然将车冲出去，而IVIC则不用踩任何踏板就可以转动点火钥匙启动发动机。对于这一点的褒贬，个人有不同的看法，不过我还是认为CIVIC应该向它的近亲学习。

　　由于对2001款CIVIC的四缸发动机进行的诸多技术上的改进，使它获得了与1996款完全不同的个性。怠速下的运转明显比原来平顺、低噪，振动极小，甚至会令人误认为这是一台六缸发动机在工作。相比这下，只要一听声音就可以知道1996款CIVIC上搭载的是一台不同代的发动机。从厂方提供的技术资料上看，新一代的1.6升Vti发动机的外形尺寸小于上代产品，功率为130马力／6600转／分，扭矩为146牛米／5000转／分，动力上却略胜过上代产品。在另一个方面，通过对新的发动机进气口(涡流进气)、喷油嘴(四孔喷油)、燃烧室(改变形状)的改良，新发动机具有更好的清洁排放水准，可以达到欧洲Ⅱ号标准。

2001款思域Vti

　　2001款CIVIC的变速箱为电控4速自动变速箱，在它的锁止变频器上附加了“主动啮合”系统，这在以前蝗4速自动变速箱中鲜有看见，而这一系统在装备5速自动变速箱的变化轿车中较为普遍。

　　2001款CIVIC的油门反应相当敏捷，脚下的细微动作都能在车速上得到很精细地响应，变速箱在换挡时的动作也非常平顺，无论是挡还是降挡，变速箱所传递的动力都表现为平滑升降曲线。相比，1996款CIVIC的油门显得较为迟钝，“油门滞后”现象明显，即使使用限制挡拉操作，仍无法与2001款相比；变速箱在挂行进挡和退出行进挡时，车身总要有一次较明显的振动，而且行进时的挡位更替为阶梯形曲线，换挡时可以感到短暂的动力损失。

　　2001款CIVIC的高速稳定性不错，操控精确性也很高，在弯道里的表现甚至有些轿跑车的味道。其良好的操控特性得益于新改进的滑柱式前悬挂以及双叉臂式后悬挂，扭转刚度更佳的车身和规格为195／60 R15 88H的轮胎(1996款为185／70 R13 86H)。2001款悬挂系统的刚柔度似乎与1996款不同，前悬部分略微柔于后悬部分，在颠簸时的减震效果很好，使乘坐舒适性有所提高。1996款车型的高速稳定性也还不错，但弯道特性却输于2001款，特别是在后轮的循迹性上和在弯道里的抗侧倾能力都录能和2001款相提并论。

　　应该说，这两款车的制动都令人满意，ABS(制动防抱死系统)也不相上下，只是2001款更加细腻一些，制动时更沉稳些，因为2001款的制动盘比1996款有所增大(14英寸)

　　2001款CIVIC将原来位于车的手动拉杆式天线取消，改为了后窗印刷式天线，为此我们在市郊对它们进行了专项测试，结果，新的天线接收效果优于老款。但2001款CIVIC的收音机音量调节钮位于中控台的右上角，离驾驶者的位置偏远，调节时必须适当探身才能进行，这会给行驶中的操作增加一些不便(也许是因此车原设计为方向盘右置)。

1996款思域Exi

　　结论

　　HONDA CIVIC(本田 思域)是一款具有一定设计制造不准的不型轿车，在同级别车中共综合性能属于上乘，特别是其经济性、舒适性、环保方面都能符合我国市场需求。在目前我国一些大中城市均能对这款车给予技术和备件上的维修服务，所以对于喜好追求驾驶乐趣又偏好灵活型轿车的人来说，是一个可选择的车型。

　　2001款CIVIC Vti和1996款CIVIC Exi相比，无论是在设计理念上还是在科技含量上都有了较大的进步，尤其是在驾驶操控性和乘坐舒适性上有了质上的变化，从而使该车的档次得到提升。据了解2001款的市场参考价为33万人民币，而1996款的市场参考价为31万人民币，但两款车的性能价格比有明显的不同。多花不到十分之一的资金将您的“486”电脑升级为最新的“奔腾Ⅲ”，是否很值？

　　CIVIC简历

　　1972年 面世并投放市场。

　　1977年 获美国“十佳节油轿车”排名首位。

　　1982年 获美国环境保护厅的油耗调查节能汽车车第一名。

　　1992年 开始在菲律宾和泰国生产。

　　1997年 开始在巴西生产。

　　2000年 截止到6月累积销量达1330万辆。

　　2000年9月13日2000版CIVIC在全球全亲年市。

　　(文／蓝河 图／张新平)