新一代CIVIC削弱了动力与操控性，换来的是更环保、省油的引擎和舒适的乘坐感。堪称一名忠实的家庭服务者。

　　本田发动机在赛坛的地位德高望重，而且因为将部分赛车的尖端科技融入到量产民

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用车上，使得本田车在世界各地有很好的口碑。特别是思域，向来都走同一风格，公认为高性能、好操控的小车。它那台B16A高转速引擎，不知迷倒多少用家，甚至有很多“高手”，想方设法都想得到其好“心脏”。新CIVIC究竟带来怎样的高性能表现？许多本田车迷都非常关注。

　　小改外型 车厢增大

　　说实话，新CIVIC的外型与上一款相比改动并不大，分别主要在各个大小灯上。仔细观察，可发现大灯比上一款小了点，而且中间还加了一个椭圆型的小灯，表情更加“精神”。尾灯造型“硬朗”，使整个车尾更具年轻化。轮圈用上铝合金制、放射式花纹的造型，增加了车的动感。

　　车厢空间明显比以前的CIVIC增大，前座中部的中央手枕被去掉，换来的是驾驶座独立可移动的小手枕。头部空间也增加不少，以往乘坐思域，上下车时不免要斜着脑袋钻，而现在进出自如。后座的平直地板，确实是一个实用设计。一直以来，后座中间的乘客乘坐感最不舒服，主要是脚部放置很尴尬，各放两边，显得粗鲁，都放一边，似乎太过斯文。而坐新CIVIC，问题从此消失。

　　环保引擎

　　针无两头利，要想让引擎环保，那么，注定动力输出方面需要作出一些牺牲。没错，新CIVIC全新研制开发的发动机，是以省油和环保作为出发点，提高行车稳定性和乘坐的舒适性，新车定位更趋向家庭的实用型。环保引擎的废气排放控制系统和催化转化器，令排出的废气更“干净”，为环保作出贡献。

　　深踏油门，动力传递明显没有以往CIVIC那么直截了当，动力是小了，转速攀升也没有那么疯狂，反而变得循规蹈矩，但是末段的扭力输出仍不能忽略，这是本田的功力所在。

　　二挡破“百”

　　在测试0-100公里时，发现一、二挡“走”的时间特别长，全力加速，还没升往三挡，已经破百公里这重要关口，这为缩短时间提供有力的作用。结果只用时10.5秒。能得出这么好的数据，全赖优良的发动机和变速箱的成熟配合。换挡时的突兀感明显趋向平滑，比起以往的CIVIC，进步多了。

　　绕桩测试，发现四只轮胎静得有点可怕，轮胎接近极限抓地范围，才很不情愿地发出丁点响声。由于车身比欧洲车轻，全力绕桩时，车尾的走向有点偏离路线，车头指向还是避免不了前驱车特有的通病，出现转向不足的推头现象，但情况已改进不少。这一点，确实比旧款的CIVIC大有改进。

　　转向系统轻盈、灵活，从左到右打尽方向盘是2.5圈，使得小车能应付各种大小弯角，得心应手。特别是停车或调头，更觉轻松方便。相信驾驶过CIVIC的朋友，都能留下很好的印象。

　　新悬挂设定

　　一向以来，CIVIC出色的操控，悬挂设计功不可没。以前的前双叉臂设计，令本田车好操控的佳话一直盛传。现在，剩下的只是麦弗逊弹簧和单A臂，作用可令引擎舱空间增大，却对操控带来一点负面影响。不过，引擎舱空间增大后，可令车厢前移，换来的是乘坐空间增大。对于走家庭化路线的车来说，不失为非常好的设计选择。

　　新悬挂减震能力有所提升，比起以往较硬的设定，新CIVIC乘坐更舒适。经过路面凸起的反光铅堆时，悬挂表现的实在感很强，轮胎作出直接的上下起伏后，很快使车身保持良好的稳定状态。

　　出乎意料

　　新CIVIC虽然走的是家庭用车的路线，但在一定程度上，还保持了原有好玩小车的操控水平。这一点，也看出车厂造车的水平。本田做出此重大决定，想必有其中的道理。其一，日本其他几大车厂的中小型家庭轿车以更舒适、更耐用而制造出优秀的新一代好车，本田只能做出回击。其二，现代人生活质量要求越来越高，重视家庭和乘车的舒适。本田的决定，恰好迎合当今现代人之追求，下一款的CIVIC会是怎样一台车，现在还很难说，留待更加新款的CIVIC诞生吧！

　　试车短评

　　撰文：田越

　　思域是名车，可以这么说。

　　因为它不只在民用车这一领域有着不错的口碑和有目共睹的市场份额，而且，在许多房车赛中也是许多车手的选择，证明了它有着先天优良的品质。

　　思域进入中国的日子也不短了，90年代以前的思域可能大家并不熟悉。90年代开始在国内的售卖的是第五代，广东俗称“小眼”思域，90年代中后期是六代，又叫“大眼”，原因是六代的车头灯已改为三角形，而且尺寸明显放大，这也是五代与六代外观上最显著的区别。

　　而本次测试的第七代在外观上虽有一些变化(如突壳的车尾灯组)，但仍很好的维持着思域的家族血统。

　　装备方面，不能不说它太吝啬了些，除了一个天窗，连单碟CD都没有，扬声器的音色也实在一般，真皮就更别想了。

　　性能方面，这款中国版的思域为1.6升自然进气VTEC车型，但并不是DOHC设计。

　　0-100KM/H跑出10.5秒，这个成绩应该算中上表现，四前速自排，只用二挡就可达到100KM/H，这也是出成绩主要的原因。

　　整体来说，七代思域追求的是更平民化的表现，悬挂比上一代改软了些，但方向盘却仍然采用两圈半设计，开起来方向感十分清晰。

　　四条轮胎的表现只能算平平，奇怪的是即使车子已经甩尾、侧滑，它们都不吭一声。以前试车，无论什么轮胎，离突破抓地极限还早，就已经开始齐声呐喊来提醒车主注意。这次这几条石桥RE88轮胎从头到尾始终不叫一声，真的是拿它没办法。轮胎上并没注明品质分级三T指数，但用手测试，感觉胎面属较软的一类。

　　车辆提供：深圳市百聪汽车贸易有限公司 3710722 3710733

　　型式：前置引擎、前轮驱动、四门五座轿车

　　引擎：直列四汽缸配VTEC

　　容积：1590CC

　　汽缸直径X冲程(MM)：75.0 X 90.0

　　最大马力：>115匹/6500RPM

　　最大扭力：>14.2KGM/4800RPM

　　长X宽X高(MM)：4435X1720X1440

　　轴距(MM)：2620

　　重量：1150KG

　　0-100KM/H：10.5秒

　　轮胎：石桥RE88

　　195/60R15 88H

　　(试车：田越 撰文/摄影：谭德凯)