近日，国家计委决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。听到这一消息后，很多人认为是个好消息，进而猜测汽车价格会不会出现波动。记者在采访中发现，决定价格的不是政府，也不是厂家，而是市场。

　　-轿车价格放开不是新闻

　　当记者就这个问题采访正在出差的中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生时，他并没有表示出奇怪。他向记者解释了此次放开的背景：在90年代初，国家针对汽车价格出台了一个叫“中准价”的规定，对当时市场上仅有的三个轿车品牌———捷达、桑塔纳、富康做了价格标准。应该说它是计划经济的产物。随着市场经济的发展，轿车价格早已不是当初规定的那样。即使当初，汽车厂家也没有完全按照规定定出车价。但这个规定一直存在，尽管已经没有实际意义。所以，这次国家计委宣布取消这个规定，从根本上说，是汽车从计划经济向市场经济迈进的一个标志。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为：政策早就该放开。汽车市场从1999年开始就已经是企业自主定价了。从近两年车价的变动看，新车型畅销，价格定价就高；老车型滞销，厂家和商家就会通过各种促销手段进行价格调整。

　　-汽车会降价吗

　　记者是从朋友那里听到车价放开的消息的。朋友在电话里的声音透着兴奋：“知道吗，这回车价又要降了！”与朋友的兴奋成对比的是汽车业内人士的冷静。一汽大众总经理周永江在接受记者采访时表示：国家放开价格，给了企业更多的自主权，作为生产企业，汽车价格不是厂家说了算，而是要随着市场情况而定。《中国汽车报》副总编吴迎秋认为：价格放开不会引起汽车降价，放开价格只会让我们看到一个越来越理性的汽车市场，而不会是价格战。

　　事实是价格战并不能活跃汽车市场。与往年相比，今年前四个月的汽车市场相对平静。主要表现在价格的平稳上。去年、前年的这个时候都出现过价格战。有的生产企业，前一天还对媒体信誓旦旦，第二天，它的产品就能降个万儿八千。有的是厂家不降，经销商哭着喊着降。但越降价越加重了消费者持币待购的心理。而今年，整个四月里，汽车无降价，为近年罕见。但就是在这个罕见的四月里，汽车市场火起来了。以北京为例，四月轿车新增10098辆，创下了单月增加数量的最高纪录，并首次突破万辆大关。亚运村汽车交易市场的交易量更是达到了自开市以来同期的最高水平。一位刚买车的人告诉记者：“老说降价，等了快两年了，也没看见降多少，我不等了。”

　　-现在车价高在哪里

　　众所周知，相同档次的轿车，国内价格比国外高。现在国家放开价格，车价会和国际接轨吗？答案是否定的。一家汽车生产企业的工作人员向记者透露：目前国内合资企业的车价普遍高于国外，价格下不来的根本原因在于这些车型的引进、技术成本居高不下，价格当然降不下来。例如，国内一款上市不到两年的中高档轿车，仅获得外方批准在国内生产(行业内叫“入门费”)就花了5亿元人民币，其中不包括技术转让费。在上市后，外方还要从每辆车中提成。在市场上，这样的车由于处于供不应求的情况，当然也不可能降价。而一些国内有自主知识产权的轿车，价格基本是在合理的范围之内。像中华轿车，设计费用只有6200万美元，它的上市肯定能在价格上处于优势地位。

　　-车价放开可能误导消费

　　昨天一上班，苏总一连接了10个电话，全部是咨询车价是否会下降的。苏总无奈地告诉记者：“国家放开价格本身是件好事，但政策的出台应该考虑市场和消费情况。今年汽车市场刚刚‘火’起来，此时放开价格的政策一出，很可能会引发汽车需求的心理变动。一些本来想买车的人又要开始等待了。”

　　(文／本报记者王澈)

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