策划：《深圳汽车导报》试车小组

　　统筹：钟宁

　　试车/撰文：田越

黄页微成本营销方式 不见不散约会新主张 小户型主阵容揭晓 多媒体互动学英语

　　摄影：巴多

　　“大者含元所，细者入无间”指内容精博，既包涵天地的元气，又概括了极微小的事物。本田技研独步车坛的科技与每一处精彩细致的发挥在这部雅阁2.0车上逐一表现。

　　名下无虚

　　最好的车分两种，一种是最昂贵的名车，只有极少数的人能拥有；另一种是最多人拥有或希望拥有的车。最贵的名车拥有一切您不敢想像的东西；最吸引大众的好车拥有一切您想要的东西。想做出第二种车比做第一种车还难，但比第一种车更容易拥有。

　　二百万买回的车绝对不用担心什么，而二十多万买什么车您必须仔细考虑再作出选择。一部百姓想拥有的好车应该是什么样？“经济、美观、好开、安全、舒适”。经济分两方面：一是车价不高；二是日常开支少、省油、易维修。

　　美观应是大众都能普遍接受与认可的标准，好开就比较难设定标准了，能让大多数人都觉得容易驾驶、方便驾驶其实也就是好开。舒适方面应该分级别，这一项恐怕与花的银两多少有直接关系，当然与设计的优劣也有关系。安全很重要，如果有人说：“我的车和他的车一模一样，价格只有他的一半，只是没有安全设施。”这种车您敢买吗？

　　雅阁2.0EXi

　　雅阁2.3已经上市一年多了，许多人对它已经有了一些了解，总的来说，口碑不错，供不应求就是一个最好的证明。2.0怎么样？总的来说是比2.3更超值，少了一些豪华设施却便宜了四万大元。

　　不是排气量也少了些吗？没错，是少了约0.3L(实际是257cc)但动力却几乎没有减少，或者说开起来没什么不同。最大功率仍为110千瓦，但峰值输出为6000转/分钟。最大扭矩稍有下降，为186牛.米，但不要忘记本田技研的深厚功力，它的SOHC VTEC四缸引擎仍然是民用版自然吸气式汽油引擎里的第一梯队。说不准哪天广州本田会引进生产红字的DOHC VTEC，到时您就可看到可媲美增压引擎的劲爆惊人效果。

　　150匹日制马力驱动1.4吨车重绝对不会让人觉得乏力。全油门起步，头段还是不错，到5000多转时引擎的动力更是澎湃，当四前速自排从D挡拉回三挡，在公路上操驾真的是得心应手，动力随传随到，脚尖转动引擎转速马上向上攀爬，车速在100公里时仍能令人明显感到车的窜动。

　　偶尔用三挡拉拉转速快感的体会可偶然为之，但千万别计较油耗和发动机过大的噪音。老老实实的开，不想接受VTEC的刺激，再来——挂入D挡，放开手刹，车轻松起步，不知不觉已换入二挡，轻微到您几乎不会察觉。

　　方向盘的助力不轻不重，转向很灵活(它的圈数为3.25圈)，但高速时不会令人紧张，同时路面的信息也有清晰的回馈。四轮碟刹，四通路ABS制动，配胎为195/65/15 91V的密纹细胶块干湿两用胎，行路噪音不大。前后悬与2.3一样，仍为前双叉臂后5连杆独立式悬挂。整体行路表现很好，属硬中带软的类型，有效地过滤细微的振动，但又不会太软，不会把车里的乘客摇来摇去，高速时又有良好的稳定性。

　　激烈操控成绩如何？0-100km/h加速平均时间为12.3秒。20米间距绕桩时可达到60km/h以上车速。无论是高速过弯或绕桩，它的功力都不错，失控极限也较清晰。

　　整体来说，它是一部很容易开的车。

　　安全舒适

　　前排双安全气囊；ABS防抱死制动系统；前、后雾灯；车后高位刹车灯；全车五座三点式安全带和一个经得起考验的车身(请看后文)，唯独后排少了中间座位的头枕。此头枕虽会造成驾驶员后视的部分阻挡，但较高成本的伸缩式头枕仍可较好地解决问题。

　　手动调节的驾驶座并不会造成很大的不便。一切控制开关都伸手可及，2DIN的单碟音响主机，全车6喇叭，如非特别高的要求，这套音响已够水准。中央门锁，可折电动外后视镜，电动车窗。司机侧电动车窗是自动式，为了探讨明它是否有防夹装置，本人不惜“牺牲”，把左手放入车窗以血肉之躯来做试验，结果是左手得以“生还”，但测得此窗并无防夹功能，请各位不必再试。

　　方向盘转度可作上下的两向调节，前排座安全带可作支点高度的调节，司机座椅也可作多向调节。除了身材特殊人士，高短肥瘦均可找到合适的座姿。全自动空调位于中控台上方，下方另设有方便接驳手机或手提电脑的电源插口，还有杯架和中央扶手(下面是双层储物盒)。

　　后排座椅功能丰富，中央扶手拉出后有一小通道可打开与车尾厢相通。如果这还不够，可干脆将整排后椅靠背放倒，将本已不小的车尾厢与车厢连接起来。如果真的要挑毛病，只能说希望后排腿部空间再大一些，同时装上空调出风口则更为理想。

　　经济

　　以市内实际日常使用为标准，雅阁2.3的油耗并不高，据部分在用车主表示，大约在12升/百公里左右。如此推算，这部2.0应在11升左右。当然这是一个平均数值，如果驾驶得当的话，少于10升也是可以达到的。

　　总结来说，这部2.0真的不错，只是比2.3减少了一些豪华装饰和装备，引擎排量略减但功力几乎没有变化，(注意：引擎的压缩比稍有提升，由2.3的8.9:1调高至9.1:1，使用汽油的标号也应同步提升)起码实际驾驶时没有什么明显不同。

　　而我却杞人忧天地想，这部超值的雅阁2.0EXi杀伤力太强，不仅对竞争对手造成威胁，恐怕也会抢走同门师兄2.3VTi的生意，更令人担心的是，会令更多的人排队认购，这将对广州本田的生产能力提出更大的要求。